LNG氣化調(diào)壓撬

LNG氣化調(diào)壓撬-氣化站都包含哪些設(shè)備 ng氣化站設(shè)備主要有低溫儲(chǔ)罐、氣化器、電輔熱、LNG氣化調(diào)壓撬 低溫儲(chǔ)罐，是立式或臥式雙層真空絕熱儲(chǔ)罐，內(nèi)膽選用材料為奧氏體不銹鋼，外容器材料根據(jù)用戶(hù)地區(qū)不同，按國(guó)家規(guī)定選用為345R，內(nèi)、外容器夾層充填絕熱材料珠光砂并抽真空，產(chǎn)品是國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)并出具壓力容器監(jiān)檢證書(shū)。 空溫式汽化器 空溫式氣化器系列是利用大氣環(huán)境中自然對(duì)流的空氣作為熱源，通過(guò)導(dǎo)熱性能良好的鋁材擠壓成 星型翅片管與低溫液體進(jìn)行熱交換并使氣化成一定溫度的氣體，無(wú)須額外動(dòng)力和能源消耗。設(shè)備中均為靜態(tài)零部件，所以其性能相當(dāng)?shù)姆€(wěn)定，維護(hù)簡(jiǎn)單，是一種、環(huán)保、節(jié)能的新一代換熱設(shè)備.

LNG加氣站可行性報(bào)告

LNG加氣站可行性報(bào)告 從LNG汽車(chē)加氣站建設(shè)角度分析，簡(jiǎn)單的說(shuō)，建設(shè)1座站需要建設(shè)資金700萬(wàn)元以上。本項(xiàng)目具有一定的盈利能力和一定的抗風(fēng)險(xiǎn)能力,是可行的。另外，該項(xiàng)目的實(shí)施是現(xiàn)有CNG汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的有益補(bǔ)充，由于兩者的發(fā)展對(duì)象不同（LNG只針對(duì)柴油車(chē)），燃料形態(tài)差別巨大，因此不會(huì)對(duì)現(xiàn)有的CNG汽車(chē)造成不良沖擊，不會(huì)造成市場(chǎng)混亂，目前情況下也不至于影響柴油車(chē)養(yǎng)路費(fèi)的征繳。 綜上所述，該LNG汽車(chē)加氣試驗(yàn)站項(xiàng)目，其經(jīng)濟(jì)效益非常顯著，抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)，市場(chǎng)前景良好。

LNG加氣站如何解決儲(chǔ)罐放散問(wèn)題

LNG加氣站如何解決LNG儲(chǔ)罐放散問(wèn)題 對(duì)于加氣站放散問(wèn)題業(yè)內(nèi)人士是這樣說(shuō)的，停駛狀態(tài)下LNG儲(chǔ)罐出現(xiàn)燃料損耗是正常現(xiàn)象，停的時(shí)間越長(zhǎng)，損耗也就越多。液化天然氣的沸點(diǎn)是-161.5攝氏度，作為車(chē)輛燃料使用時(shí)，需要從液態(tài)轉(zhuǎn)化為氣體。在車(chē)輛上的LNG儲(chǔ)罐的設(shè)計(jì)溫度一般在-190和-200攝氏度之間，儲(chǔ)液罐外覆蓋有多層高真空隔熱材料。 　使用LNG作為燃料的牽引車(chē)在使用過(guò)程中，由于環(huán)境溫度與LNG儲(chǔ)罐溫度存在較大溫差，即便是采取了隔熱材料，但液化天然氣蒸發(fā)是不可避免的。在儲(chǔ)存過(guò)程中也會(huì)有一部分液化天然氣吸熱轉(zhuǎn)化為氣態(tài)，為了保證罐內(nèi)的正常壓力，儲(chǔ)罐上裝有泄壓閥，當(dāng)儲(chǔ)罐內(nèi)的氣液混合物質(zhì)超過(guò)正常壓力，泄壓閥便會(huì)打開(kāi)，將氣體排向大氣之中。當(dāng)然，儲(chǔ)罐的蒸發(fā)量是有限制的。據(jù)了解，在儲(chǔ)罐的設(shè)計(jì)上需要滿(mǎn)足靜態(tài)日蒸發(fā)率標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)用LNG儲(chǔ)罐的靜態(tài)日蒸發(fā)率大致在1.5%/日左右。 LNG車(chē)輛在正常使用狀態(tài)下，儲(chǔ)罐工作壓力大約是1兆帕左右，遠(yuǎn)低于泄壓的臨界值，短時(shí)間停駛并不會(huì)產(chǎn)生大量蒸發(fā)，但如果車(chē)輛一連幾天停駛，燃料便會(huì)開(kāi)始蒸發(fā)。