常用的金屬波紋管膨脹節(jié)的形式類型

　　用于熱補償和增加管道柔性的金屬管道元件主要有波紋管膨脹節(jié)、填料函式膨脹節(jié)和金屬軟管。

　　填料函式膨脹節(jié)又可分為套管式膨脹節(jié)和球形膨脹節(jié)。填料函式膨脹節(jié)依靠部件的相對運動產(chǎn)生變形，達到吸收熱位移的目的。由于填料函式膨脹節(jié)利用填料進行密封的同時，因受承載壓力的作用，容易產(chǎn)生泄漏，因此可靠性較差，在重要管道上很少采用，在及介質(zhì)管道中嚴禁采用。金屬軟管的剛性，一般在接近完全軟連接時采用。由于剛性很小所以金屬軟管比較容易產(chǎn)生振動，且對管徑、壓力有一定限制，不可能做得很大。

　　金屬波紋管的膨脹節(jié)依靠波紋管的變形吸收位移，可具有較大的管徑和承受較高壓力，它是金屬管道中的柔性元件。金屬波紋管膨脹節(jié)有多種形式，但均由波紋管和端點組成，對于復(fù)式膨脹節(jié)，還存在連接管。一般將具有一組波紋管的膨脹節(jié)稱為單式膨脹節(jié)，具有兩組波紋管的膨脹節(jié)稱為復(fù)式膨脹節(jié)。在《金屬波紋管膨脹節(jié)通用技術(shù)條件》GB/T

 12777—1999中，對金屬波紋管膨脹節(jié)設(shè)計、制造和檢驗做出了具體規(guī)定。

　　(1)單式軸向型膨脹節(jié)，由一個波紋管及結(jié)構(gòu)件組成，主要用于吸收軸向位移而不能承受波紋管壓力推力。

　　(2)單式鉸鏈型膨脹節(jié)，由—個波紋管及銷軸、鉸鏈板和立板等結(jié)構(gòu)件組成，只能吸收—個平面內(nèi)的角位移并能承受波紋管壓力推力。

　　(3)單式萬向鉸鏈型膨脹節(jié)，由一個波紋管及銷軸、鉸鏈板、萬向環(huán)和立板等結(jié)構(gòu)件組成，能吸收任一個平面內(nèi)的角位移并能承受波紋管壓力推力。

　　此外，還可選用復(fù)式拉桿型、復(fù)式鉸鏈型、復(fù)式萬向鉸鏈型、彎管壓力平衡型、直管壓力平衡型和外壓單式軸向型等類型的金屬波紋管的膨脹節(jié)。

介紹一種新型的金屬波紋管閥門

作者：金屬波紋管  來源：金屬波紋管閥門  發(fā)表時間：2018-09-26  瀏覽：0

　　隨著石油、石油化工、化學(xué)工業(yè)、化纖工業(yè)、工業(yè)及核工業(yè)的迅猛發(fā)展，金屬波紋管閥門得到了廣泛的使用。

　　金屬波紋管閥門可應(yīng)用于性物質(zhì)、物質(zhì)、有毒物質(zhì)及貴重物質(zhì)等介質(zhì)工況，以及對環(huán)境有極為嚴格要求的場合。普通閥門的閥桿處一般采用填料、橡膠等密封形式，為滑動式動密封結(jié)構(gòu)，無法實現(xiàn)零泄漏。金屬波紋管組合件一般由金屬波紋管、法蘭連接件和蓋連接件組成。金屬波紋管靠彈性薄板材料的強度和彈性，在金屬波紋管組合件中與閥瓣一起移動時進行拉伸或壓縮，阻隔氣控腔和介質(zhì)腔之間的泄漏，起零泄漏精密封的作用，并承受著介質(zhì)腔和氣控腔的壓力差的作用，有效保證了生產(chǎn)和科研的正常進行，以及環(huán)境不受污染和人員不受傷害。

1、新型金屬波紋管閥門的結(jié)構(gòu)

　　新型金屬波紋管球閥，包括包括閥體、球體和傳動軸，傳動軸一端與閥體內(nèi)的球體連接，另一端伸入傳動體與撥叉連接，傳動體上裝有安裝傳動螺母的傳動蓋以及與傳動螺母螺旋配合的傳動絲桿，傳動螺母上連接有手輪，傳動絲桿上連接有撥銷，撥銷一端固定在傳動絲桿上，另一端插在撥叉內(nèi)，金屬波紋管套裝在傳動絲桿上且一端與傳動蓋焊接，另一端與傳動絲桿焊接，傳動蓋上輔助設(shè)有作用于傳動絲桿的密封件。

2、新型金屬波紋管閥門的工作原理

　　閥體內(nèi)有球體和傳動軸，傳動體一端與閥體連接，另一端連接有傳動蓋，傳動蓋上設(shè)計有傳動螺母，傳動螺母通過鍵與手輪連接，傳動蓋與傳動螺母螺旋配合轉(zhuǎn)動且延伸到傳動體內(nèi)的傳動絲桿，傳動蓋上設(shè)計有作用于傳動絲桿進行導(dǎo)向和定位的導(dǎo)向塊，傳動軸與撥叉連接，撥銷的一端固定在傳動絲桿上，另一端插在撥叉內(nèi)，金屬波紋管焊接在傳動絲桿上，而另一端與傳動蓋固定密封連接，傳動蓋通過密封與傳動絲桿密封，起雙重密封作用。

預(yù)應(yīng)力在危橋改造中的應(yīng)用

　　隨著我國公路建設(shè)的快速發(fā)展，各級公路的交通流量、運輸車輛的噸位和軸荷均有較大增加，特別是各種超限車輛對公路橋梁造成很大的損害，使得近幾年來危橋數(shù)量呈快速增長趨勢。在危橋改造項目中，由于預(yù)應(yīng)力有其獨特的優(yōu)點：受力途徑明顯、預(yù)應(yīng)力鋼束損失可以補拉、梁體無截面削弱、摩擦損失小等，使其在橋梁結(jié)構(gòu)中得到廣泛應(yīng)用。在T構(gòu)危橋的加固中充分利用預(yù)應(yīng)力的上述優(yōu)點，增加橋梁的承載能力，提高荷載等級，也是一種行之有效的方法

　　T構(gòu)危橋改造中的預(yù)應(yīng)力施工工藝

1、沿T構(gòu)腹板中心放線。

　　a.原有橋面鑿除后，要清除干凈，保持原預(yù)埋鋼筋的完整并做除銹處理。

　　b.要確保預(yù)應(yīng)力鋼筋束的中心與原T 構(gòu)腹梁的中心重合。

　　c.為了保持老橋混凝土橋面的完整性，預(yù)應(yīng)力槽必須采用切割機切割成型，預(yù)應(yīng)力筋布置好后采用微膨脹混凝土將槽填充。

2、預(yù)應(yīng)力及預(yù)應(yīng)力束管道的制備。

　　a.預(yù)應(yīng)力鋼束采用美國ASTM  

A416—97標(biāo)準，高強低松弛270級鋼絞線口i15.24—5，單根鋼絞線直徑15.24mm，公稱面積140mm2，標(biāo)準強度Rj  

=1860Mpa，Ey=1.95x105MPa。張拉端錨下控制應(yīng)力6 k=1100MPa。

　　b.錨具采用OVM體系 BMl5—5扁錨(張拉端)及P型自錨頭(固定端)。配用金屬波紋扁管成孔，內(nèi)徑  d=19x90mm，波紋管采用雙波型。c.預(yù)應(yīng)力采用一端張拉，錨口須用混凝土封好。

3、橋面鋪裝混凝土施工。

　　a矯面鋪裝混凝土和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土同時施工，采用C40 高標(biāo)號混凝土。

　　b.橋面鋪裝鋼筋和預(yù)應(yīng)力構(gòu)造鋼筋連成一體，并且和橋梁T構(gòu)的預(yù)埋鋼筋進行焊接。

　　c.要預(yù)留好壓漿用的透氣孔，并確保通氣孔的通暢。