鋰電池的放電要求。由于內(nèi)部結(jié)構(gòu)的鋰電池,鋰離子不能全部移動(dòng)到正極放電期間,和鋰離子的一部分必須保存在負(fù)電極,以確保可以順利嵌入鋰離子通道在接下來(lái)的充電。否則，電池壽命相應(yīng)縮短。為了保證一些鋰離子在放電后仍留在石墨層中，有必要嚴(yán)格限制放電終止的z小電壓，即鋰電池不能過(guò)放電。放電終止電壓一般為3.0v/節(jié)點(diǎn)，z小不小于2.5v/節(jié)點(diǎn)。電池放電時(shí)間與電池容量和放電電流有關(guān)。如果有1000mAh的電池，放電電流要嚴(yán)格控制在3A以內(nèi)，否則會(huì)損壞電池。

作為電動(dòng)汽車的“心臟”，動(dòng)力鋰電池也是電動(dòng)汽車行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并且占據(jù)著一輛電動(dòng)汽車接近一半的成本。

新能源汽車以節(jié)能、環(huán)保成為各國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。如今，挪威、芬蘭、德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)分別宣布在2025年至2040年期間開(kāi)始禁售燃油車。與此同時(shí)，2020年我國(guó)海南省也正式公布了通告，將在2030年實(shí)現(xiàn)禁售燃油車。

在“禁燃”的大背景下，新能源汽車將逐步接手這個(gè)萬(wàn)億級(jí)別的市場(chǎng)，電動(dòng)化將成為所有傳統(tǒng)車企的必經(jīng)之路。

不僅如此，新能源汽車只是鋰離子電池的一個(gè)使用范疇，鋰離子電池在消費(fèi)電子范疇也使用十分廣泛。

以智能手機(jī)為例，2018年國(guó)內(nèi)智能手機(jī)出貨量為4.7億部，智能手機(jī)出貨量為14.7億部，同比上升9.3%和2.1%，雖然已是存量市場(chǎng)的智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)增幅并不大，但同樣會(huì)給上游帶來(lái)收益上升。

而接下來(lái)，由5G等新型信息技術(shù)帶來(lái)的“換機(jī)潮”將再次帶動(dòng)鋰離子電池行業(yè)的發(fā)展。

磷酸鐵鋰電池安全嗎？這一問(wèn)題要從材料/結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、生產(chǎn)工藝、充放電特性3個(gè)方面來(lái)回答。

1. 磷酸鐵鋰是目前相對(duì)安全的鋰離子電池正極材料，不含任何對(duì)人體有害的重金屬元素，其橄欖石結(jié)構(gòu)中氧氣很難析出，提高了材料的穩(wěn)定

性。

2. 磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)流程與其他鋰電池品種大體相同，其核心工序有：配料、涂布、輥壓、制片、卷繞。在配料環(huán)節(jié)，磷酸鐵鋰材料導(dǎo)電

性能相對(duì)較差，所以，顆粒一般做得更小一些，這樣做的客觀效果是：內(nèi)部排列更為均勻，促使其形成了平衡的電壓平臺(tái)，工作時(shí)能夠保

持電池的狀態(tài)穩(wěn)定。

3. 充放電是鋰電池兩種基本的工作狀態(tài)。當(dāng)磷酸鐵鋰電池充放電時(shí)，由于鐵離子氧化能力不強(qiáng)，不會(huì)放出氧氣，自然也就難以與電解質(zhì)發(fā)

生氧化還原反應(yīng)，這使得磷酸鐵鋰電池充放電過(guò)程處在一個(gè)安全的環(huán)境中。不但如此，磷酸鐵鋰電池在大倍率放電，甚至過(guò)充放電過(guò)程中

，也難以發(fā)生劇烈的氧化還原反應(yīng)。同時(shí)，鋰在脫嵌后，晶格變化使晶胞體積會(huì)縮小，這正好抵銷了碳負(fù)極

在反應(yīng)中增加的體積，所以，在充放電中磷酸鐵鋰電池能夠保持物理結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，消除了體積增大而產(chǎn)生電池爆裂現(xiàn)象的隱患。