為了防止夏季冷卻液溫度過(guò)高，在用車(chē)過(guò)程中，應(yīng)該注意如下幾個(gè)方面：

　　(1)正確使用封閉式冷卻系

　　現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)都采用封閉式冷卻系，散熱器蓋是密封的，并增添了一個(gè)膨脹水箱。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，冷卻液蒸氣進(jìn)入膨脹水箱內(nèi)，冷卻后又流回散熱器，可防止冷卻液大量蒸發(fā)損失，并可提高冷卻液的沸點(diǎn)溫度。該冷卻系應(yīng)使用具有防腐蝕、防沸、防凍和防水垢的冷卻液，并且在使用中必須保證密封，才能收到效果。2．1初步研究階段(1958--1976)1958年上海電機(jī)廠生產(chǎn)出了l2MW雙水內(nèi)冷發(fā)電機(jī)，自此開(kāi)始了內(nèi)冷水水質(zhì)處理技術(shù)的試驗(yàn)研究。

　　(2)保持冷卻系外部和內(nèi)部清潔

　　這一點(diǎn)是提高散熱效能的重要條件之一。散熱器外部沾有泥土、油污或散熱片因碰撞變形時(shí)，均會(huì)影響風(fēng)的通過(guò)，散熱器散熱效果變差，造成冷卻液溫度過(guò)高。因此散熱器出現(xiàn)這種情況應(yīng)及時(shí)清洗或者修整。另外，冷卻系內(nèi)積有水垢、泥砂或油污時(shí)，都會(huì)影響冷卻液的傳熱。加注劣質(zhì)冷卻液或水，將會(huì)造成冷卻系積垢增多，而水垢的傳熱能力只有金屬的幾十分之一，從而冷卻效果變差。所以冷卻系中應(yīng)加注的冷卻液。5倍左右，才可確保機(jī)組的正常工作：選用瑞典富豪TAD1631GE，其有功功率為：440kW,如下計(jì)算400X0。

　　(3)保持冷卻液量充足當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)時(shí)，冷卻液液面應(yīng)該位于膨脹水箱標(biāo)志之間.如果液面低于膨脹水箱標(biāo)志時(shí)，應(yīng)及時(shí)添加。注意，膨脹水箱內(nèi)的冷卻液不能注滿，應(yīng)該留有膨脹余地。

　　(4)保持風(fēng)扇膠帶張緊力適度

　　風(fēng)扇膠帶過(guò)松，使水泵轉(zhuǎn)速過(guò)低，影響冷卻液的循環(huán)，并會(huì)加速膠帶的磨損。但膠帶過(guò)緊，又會(huì)使水泵軸承磨損。另外，膠帶上不能沾有油污。因此，應(yīng)定期檢查調(diào)整風(fēng)扇膠帶的張緊力。檢查時(shí)，用拇指按壓膠帶中部，約98N的力。如果膠帶撓度約為10-15mm，表明風(fēng)扇膠帶張緊力合適。否則，應(yīng)給予調(diào)整。調(diào)整時(shí)，可以移動(dòng)發(fā)電機(jī)定位螺栓位置，來(lái)改變膠帶張緊力，如圖 3所示。如果更換新的風(fēng)扇膠帶，檢測(cè)張緊力時(shí)，膠帶撓度約為8-10mm合適。十一、并聯(lián)運(yùn)行的柴油機(jī)如因負(fù)荷下降而需停車(chē)一臺(tái)，應(yīng)先將需要停車(chē)的一臺(tái)發(fā)電機(jī)的負(fù)荷，全部轉(zhuǎn)移到繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)電機(jī)上，然后按單臺(tái)發(fā)電機(jī)停車(chē)的方法進(jìn)行停車(chē)。

　　(5)避免發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷很大時(shí)，會(huì)引起冷卻液溫度過(guò)高。例如有些功率小的車(chē)，車(chē)主為了多拉快跑而加大油門(mén)，有些車(chē)在夏季使空調(diào)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)等，都容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)“開(kāi)鍋”現(xiàn)象。因此，汽車(chē)需要大功率運(yùn)行(如爬坡)時(shí)，為防止發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，應(yīng)及時(shí)換入低速擋，以造當(dāng)減輕發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。2)采用可變渦流進(jìn)氣系統(tǒng)由于進(jìn)氣渦流強(qiáng)度對(duì)NOx的排放影響較大，采用可變渦流進(jìn)氣系統(tǒng)的方式依據(jù)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化來(lái)控制渦流強(qiáng)度，可在不犧牲經(jīng)濟(jì)性的情況下降低NO。

柴油發(fā)電機(jī)組噪聲的來(lái)源以及控制 柴油發(fā)電機(jī)組在工作狀態(tài)下，不可避免的會(huì)產(chǎn)生一定噪聲。今天深圳康明斯動(dòng)力設(shè)備就告訴大家這些噪聲的來(lái)源以及如何控制。

發(fā)動(dòng)機(jī)組噪聲。

　　3.燃燒噪聲和機(jī)械噪聲很難嚴(yán)格區(qū)分,通常將由于柴油發(fā)電機(jī)組汽缸內(nèi)燃燒形成的壓力波動(dòng)通過(guò)缸蓋、活塞、連軒、曲軸、機(jī)體向外輻射的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)組噪聲稱為燃燒噪聲。將活塞對(duì)缸套的撞擊和運(yùn)動(dòng)件的機(jī)械撞擊振動(dòng)而產(chǎn)生的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)組噪聲稱機(jī)械噪聲。一般直噴式柴油機(jī)燃燒噪聲要高于機(jī)械噪聲,而非直噴式柴油機(jī)的機(jī)械噪聲則高于燃燒噪聲。但是低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)燃燒噪聲都高于機(jī)械噪聲。因此，其構(gòu)造的一般原則是：用適當(dāng)?shù)膶?dǎo)磁和導(dǎo)電材料構(gòu)成互相進(jìn)行電磁感應(yīng)的磁路和電路，以產(chǎn)生電磁功率，達(dá)到能量轉(zhuǎn)換的目的。

噪聲的控制

噪聲的控制措施一：隔音房

噪聲的控制措施二：排風(fēng)消聲

噪聲的控制措施三：進(jìn)風(fēng)消聲

噪聲的控制措施四：排煙消聲

發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油底殼機(jī)油平面下降較快，排氣冒藍(lán)煙，一般是由于油封或襯墊的滲漏或汽缸壁磨損過(guò)度燒機(jī)油而引起的。 具體原因：

①活塞與缸壁間隙過(guò)大；

②活塞環(huán)特別是油環(huán)彈性差；

③缸套、活塞環(huán)過(guò)度磨損，活塞環(huán)被粘住、對(duì)口，或扭曲環(huán)裝反；

④活塞環(huán)與環(huán)槽邊隙和側(cè)隙過(guò)大，或活塞上油環(huán)回油孔被積炭阻塞；

⑤增壓柴油機(jī)渦輪增壓器彈力密封裝置失效；

⑥氣門(mén)桿與導(dǎo)管配合間隙過(guò)大或油封失效。