輸送帶壓在托輥上而產生的擠壓阻 力、輸送帶的振動彎曲以及輸送物料的擠壓引起的擠壓阻因此該阻力與張力、速度、 載荷、寬度、槽形和輸送帶的X藝特性等因素有關，此外還受托輥的直徑和間距、輸送物 料的特性和輸送機的環(huán)境條件等因素影響r表征主要阻力大小的模擬摩擦系數/對于“般 設計制造的并在額定載荷范圍內（裝料程度p為〇. 1 ~ 1.1)工作的輸送機為0.020,在 不利情況下可以取較高的值。如各種用途阻止燃燒輸送帶，尤其是煤礦井下用和PVG整體帶芯阻燃輸送帶已占輸送帶總量的相當大比例。例如：輸送物料摩擦較大；粉塵很多、潮濕或黏性物料；環(huán) 境溫度小于20丈；槽角A >35°;帶速托輥直徑小于108mm;托輥制造質量較 差；輸送帶垂度矣1%;托棍間距^。<1〇1或〇^>3111;輸送帶面層厚而且軟；輸送機安 裝不良等。

輸送帶拉緊的判斷是 由操作者的技術決定的，這種需要人力施加緊固的螺旋拉緊裝置通常用于小運量輸送機尾 部，經濟簡單。另外拉緊裝置也可安裝于回程段改向滾筒上。

螺旋拉緊裝置中的液壓拉緊用于大運量輸送機。這種設備中，液壓缸活塞在滾筒支架 和輸送帶框架之間往復運動，液壓缸用來提供必需的油壓以滿足拉緊力的需要。

所有的螺旋拉緊裝置都是以輸送帶的伸長拉緊為基礎的，拉緊滾筒在輸送機運行中是 不動的，這就是說輸送帶的伸長不管輸送機是處于勻速運行、加速啟動還是停機階段都會 存在。

輸送帶加載物料時，物料的塊度分布是隨機的。3、齒接接頭是PVC輸送帶中使用較多的接頭方式，也是一種比較結實的接頭。物料可能會在裙板處形成拱形，并對物料產生瞬時的阻擋，裙板會與拱形產生摩擦甚至使物料發(fā)生堵塞，直到被后來的物料或其他力移出。如果帶寬不足導致裙板寬度不夠，上述現(xiàn)象會交替出現(xiàn)和消失， 但在大多數時間，這種現(xiàn)象不是明顯可見的。然而在這個過程中，輸送帶會承受不正常的磨損，這將導致輸送帶更快的損壞。

輸送帶輸送多種不同塊度的物料出現(xiàn)時會形成拱形。然而，在實際的輸送機系統(tǒng)中，出現(xiàn)多于2種或3種塊度的情況是不多見的。