電動汽車的動力輸出依靠電池，而電池管理系統(tǒng)BMS則是其中的核心，是對電池進(jìn)行監(jiān)控和管理的系統(tǒng)，通過對電壓、電流、溫度以及SOC等參數(shù)采集、計算，進(jìn)而控制電池的充放電過程，實現(xiàn)對電池的保護(hù)，提升電池綜合性能的管理系統(tǒng)，是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶。電池管理系統(tǒng)通常包含若干功能塊，如：FET驅(qū)動、電流監(jiān)控、單電池電壓監(jiān)視器、單電池電壓均衡、實時時鐘、溫度監(jiān)控和狀態(tài)機(jī)。大多數(shù)BMS系統(tǒng)都需要使用微控制器或FPGA來管理來自感測電路的信息，然后用收到的信息做出決定。

電池管理系統(tǒng)有什么重要意義？

通過電池管理系統(tǒng)的作用可以看得出，電池管理系統(tǒng)對于電池來說相當(dāng)于電池的神經(jīng)，用來調(diào)整和控制電池內(nèi)部的電壓，根據(jù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)類型來達(dá)到優(yōu)化蓄電池組效能的，同時，防止發(fā)生單體電池的過充電、過放電、超溫、過電流等。根據(jù)從大多數(shù)電動汽車動力電池的充放電特性來說，動力電池的充放電對動力電池結(jié)構(gòu)與內(nèi)部的相關(guān)正負(fù)極材料是不同的，那么也就是意味著電池在工作的時候，內(nèi)部的電池情況也是與之不一樣。

電池管理系統(tǒng) (BMS)  常見的控制模塊有：

SOC Estimate

毫無疑問，這個是BMS中核心也是難的一部分了。SOC估算常見的有安時積分法，和開路電壓標(biāo)定法，安時積分大的問題是隨著時間的推移誤差會越來越大，開路電壓標(biāo)定的問題是，電池需要在靜置很長時間以后的開路電壓對應(yīng)的SOC才是準(zhǔn)確的，汽車在行駛的時候采集的電壓用來標(biāo)定SOC那是不準(zhǔn)確的。理論研究中海油卡爾曼濾波法，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法。