康明斯發(fā)電機(jī)組已有幾十年的歷史.康明斯無(wú)論在設(shè)計(jì)還是制造上已經(jīng)被人們認(rèn)定為品牌,是世界引擎領(lǐng)域的高科技，下面向大家介紹一下康明斯發(fā)電機(jī)的保護(hù)范圍及功能特點(diǎn)淺談：

在康明斯發(fā)電機(jī)兩側(cè)(中性點(diǎn)側(cè)與出口開(kāi)關(guān)側(cè))裝有兩組變比相同的電流互感器，康明斯發(fā)電機(jī)組按環(huán)流法連接將該相的差流回路接入電流繼電器，在正?；虮Ｗo(hù)范圍外發(fā)生短路故障時(shí)，中性點(diǎn)與出口側(cè)的電流數(shù)值和相位都相同，差流回路沒(méi)有電流或，繼電器不會(huì)動(dòng)作;而當(dāng)保護(hù)范圍內(nèi)發(fā)生故障時(shí)，將產(chǎn)生一個(gè)回路差流，當(dāng)其超過(guò)電流繼電器整定值時(shí)即啟動(dòng)康明斯發(fā)電機(jī)縱差保護(hù)動(dòng)作。而當(dāng)保護(hù)范圍內(nèi)發(fā)生故障時(shí)，將產(chǎn)生一個(gè)回路差流，當(dāng)其超過(guò)電流繼電器整定值時(shí)即啟動(dòng)康明斯發(fā)電機(jī)縱差保護(hù)動(dòng)作。

康明斯發(fā)電機(jī)組都是星形連接，正常情況下，每相定子線(xiàn)圈進(jìn)線(xiàn)端和尾端(星點(diǎn))電流是一樣的，當(dāng)定子線(xiàn)圈發(fā)生故障，匝間短路、相間短路、絕緣不好等故障時(shí)，定子線(xiàn)圈進(jìn)線(xiàn)端和尾端(星點(diǎn))電流就不一樣大，接在進(jìn)線(xiàn)端和尾端(星點(diǎn))的電流互感器器就會(huì)產(chǎn)生電流差，引起差動(dòng)繼電器動(dòng)作跳閘，這就是差動(dòng)保護(hù)。二、如何選擇柴油發(fā)電機(jī)組呢某些柴油發(fā)電機(jī)組在某段時(shí)間或經(jīng)常需要長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)地進(jìn)行，以作為用電負(fù)荷的常用供電電源，這類(lèi)發(fā)電機(jī)組稱(chēng)為常用發(fā)電機(jī)組。

出線(xiàn)側(cè)的電流互感器一般是接在發(fā)電機(jī)出口開(kāi)關(guān)前，另一個(gè)接在靠近星點(diǎn)的地方，保護(hù)范圍是康明斯發(fā)電機(jī)出口開(kāi)關(guān)至星點(diǎn),縱差動(dòng)保護(hù)主要反應(yīng)發(fā)電機(jī)定子繞組及其引出線(xiàn)的相間短路故障，動(dòng)作于瞬時(shí)跳發(fā)電機(jī)出口開(kāi)關(guān)、滅磁及停機(jī)。

現(xiàn)在是成都柴油發(fā)電機(jī)使用的高峰期?如何讓我們的成都發(fā)電機(jī)更好的為我們發(fā)電而少發(fā)生故障呢？我們成都發(fā)電機(jī)公司根據(jù)多年的經(jīng)驗(yàn)?總結(jié)了幾點(diǎn)建議?供成都發(fā)電機(jī)用戶(hù)參考。

成都發(fā)電機(jī)超載問(wèn)題。

1：比如需要200KW負(fù)載的發(fā)電機(jī)?就直接買(mǎi)200KW備用功率的發(fā)電機(jī)?千萬(wàn)不要有小馬拉大車(chē)的現(xiàn)象。常時(shí)間超載運(yùn)行對(duì)成都發(fā)電機(jī)的運(yùn)行相當(dāng)不利。

2.成都發(fā)電機(jī)散熱不良問(wèn)題。

因?yàn)榄h(huán)境的因素?成都發(fā)電機(jī)的通風(fēng)散熱狀態(tài)不好?使發(fā)動(dòng)機(jī)水溫上升。導(dǎo)致潤(rùn)滑機(jī)油溫度也上升而致使機(jī)油壓力不夠?潤(rùn)滑不良。導(dǎo)致拉氣缸、活塞、軸瓦等運(yùn)動(dòng)部件的損傷、損壞而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

3成都發(fā)電機(jī)維護(hù)保養(yǎng)問(wèn)題。

沒(méi)有按時(shí)保養(yǎng)?導(dǎo)致機(jī)油過(guò)臟?黏度降低?過(guò)濾器阻塞?導(dǎo)致潤(rùn)滑不足?而出現(xiàn)成都發(fā)電機(jī)運(yùn)動(dòng)部件的損傷、損壞導(dǎo)致機(jī)器出現(xiàn)較大故障。由于柴油的質(zhì)量問(wèn)題也會(huì)導(dǎo)致柴油過(guò)濾器阻塞?供油不暢?機(jī)器帶不足負(fù)載。如機(jī)器一次運(yùn)轉(zhuǎn)50小時(shí)做一次保養(yǎng)?后面每隔200小時(shí)要更換機(jī)油、機(jī)油過(guò)濾器?柴油過(guò)濾器。環(huán)境灰塵多時(shí)定期檢查空氣過(guò)濾器。5）施工時(shí)產(chǎn)生的固體廢棄物，做到自產(chǎn)自清，日產(chǎn)日清，工完場(chǎng)清，統(tǒng)一回收到規(guī)定地點(diǎn)存放。有問(wèn)題馬上更換。

4．成都發(fā)電機(jī)人員看管問(wèn)題。

再好的機(jī)器?再好的設(shè)備?若是責(zé)任人不去照看?機(jī)器命也不長(zhǎng)了。所有在機(jī)器的開(kāi)機(jī)檢查?運(yùn)轉(zhuǎn)中定時(shí)查看?做好查看記錄也是相當(dāng)重要的。這一部分是重要中的重要。

日，中國(guó)可再生能源學(xué)會(huì)風(fēng)能專(zhuān)業(yè)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)稱(chēng)，2011年全國(guó)約有100億千瓦時(shí)風(fēng)電電量被限發(fā)，創(chuàng)造歷史更高值。經(jīng)過(guò)這幾年發(fā)展，中國(guó)2010年就已經(jīng)成長(zhǎng)為世界更大的風(fēng)電裝機(jī)國(guó)，但由于風(fēng)電并網(wǎng)問(wèn)題沒(méi)有得到，使得中國(guó)一直無(wú)法成為更大的風(fēng)電利用國(guó)。⑤發(fā)電機(jī)與控制箱的電纜以及所有控制儀表連接安裝應(yīng)正確、理順，避免曲折，且滿(mǎn)足施工圖設(shè)計(jì)的要求。

　　日前，國(guó)電聯(lián)合動(dòng)力技術(shù)（保定）有限公司研發(fā)的6MW海上風(fēng)電機(jī)組正式下線(xiàn)，這是目前國(guó)內(nèi)單機(jī)功率更大的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，代表了我國(guó)大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組制造技術(shù)的更高水平。

　　國(guó)電聯(lián)合動(dòng)力技術(shù)（保定）有限公司整機(jī)車(chē)間主機(jī)裝配區(qū)。

　　“低電壓穿越和零電壓穿越是風(fēng)電設(shè)備的核心技術(shù)，是決定風(fēng)電機(jī)組能否安全并網(wǎng)的關(guān)鍵指標(biāo)。”國(guó)電聯(lián)合動(dòng)力技術(shù)（保定）有限公司副總經(jīng)理王洪斌表示，不突破這一關(guān)鍵技術(shù)，就無(wú)法跨過(guò)風(fēng)電并網(wǎng)的門(mén)檻。依托風(fēng)電設(shè)備及控制國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，2011年4月，國(guó)電聯(lián)合動(dòng)力通過(guò)德國(guó)GL勞氏船級(jí)社的零電壓穿越測(cè)試，填補(bǔ)了我國(guó)在此領(lǐng)域的技術(shù)空白，“零電壓穿越是低電壓穿越的極限狀態(tài)，而目前國(guó)內(nèi)通過(guò)零電壓測(cè)試的企業(yè)還不足三家”。4、排氣沖程：當(dāng)作功沖程完了時(shí)，由于飛輪慣性，柴油發(fā)電機(jī)組曲軸旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)活塞，從下止點(diǎn)移動(dòng)，排氣門(mén)打開(kāi)，廢氣經(jīng)排氣門(mén)排到大氣中，活塞到達(dá)上止點(diǎn)后，排氣門(mén)關(guān)閉，排氣沖程完畢。

　　瓶頸

　　國(guó)家能源局和中國(guó)風(fēng)能協(xié)會(huì)均表示，中國(guó)風(fēng)電發(fā)展所遇到的問(wèn)題是長(zhǎng)期問(wèn)題。電網(wǎng)接入只是制約風(fēng)電發(fā)展的三大問(wèn)題之一。電網(wǎng)接入風(fēng)電不能增加利潤(rùn)，反而增加了電網(wǎng)管理難度，因此不積極。電網(wǎng)管理難度體現(xiàn)在風(fēng)電時(shí)有時(shí)無(wú)對(duì)電力潮流的沖擊以及風(fēng)電發(fā)電功率曲線(xiàn)和負(fù)荷曲線(xiàn)的時(shí)間錯(cuò)配。發(fā)電機(jī)組造成積炭的原因有很多很多小編根據(jù)多年的親身經(jīng)驗(yàn)總結(jié)發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)組產(chǎn)生積碳的原因主要有6點(diǎn)：1、噴油器工作不正常，如霧化不良、滴油、噴油壓力過(guò)高或過(guò)低以及噴油時(shí)間過(guò)早或過(guò)遲、噴油量過(guò)多，均會(huì)使部分燃料燃燒不完全。

　　80%的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組無(wú)法實(shí)現(xiàn)低電壓穿越，難以滿(mǎn)足風(fēng)電并網(wǎng)的技術(shù)要求。

　　“低電壓穿越技術(shù)已經(jīng)成為風(fēng)電并網(wǎng)繞不開(kāi)的話(huà)題?！绷钔鹾楸髽O為關(guān)切的，是今年6月1日起開(kāi)始執(zhí)行的《風(fēng)電場(chǎng)接入電力系統(tǒng)技術(shù)規(guī)定》（簡(jiǎn)稱(chēng)“新國(guó)標(biāo)”）?！笆聦?shí)上，我國(guó)已將風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域的門(mén)檻抬高。早在2009年國(guó)家電網(wǎng)‘企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)’和2010年國(guó)家能源局頒布的《風(fēng)電標(biāo)準(zhǔn)體系框架》中，低電壓穿越都被當(dāng)做一個(gè)重要的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提出來(lái)。自2002年6月建成至今，這些風(fēng)機(jī)的發(fā)電量大約滿(mǎn)足了丹麥全國(guó)1。”

　　風(fēng)力發(fā)電是技術(shù)較成熟、具有商業(yè)潛力的新能源之一。目前我國(guó)已進(jìn)入大規(guī)模開(kāi)發(fā)利用階段，到2010年底超過(guò)美國(guó)成為世界一大風(fēng)電裝機(jī)大國(guó)?！白詮?009年年底，國(guó)家電網(wǎng)推出并網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)之后，目前各家風(fēng)場(chǎng)在購(gòu)買(mǎi)新風(fēng)機(jī)時(shí)基本都將‘具備低電壓穿越能力’寫(xiě)入招標(biāo)書(shū)。”王洪斌介紹，但我國(guó)的風(fēng)電機(jī)組技術(shù)水平較差，占國(guó)內(nèi)風(fēng)電機(jī)組約80%的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，存在著無(wú)法實(shí)現(xiàn)低電壓穿越、難以滿(mǎn)足電網(wǎng)并網(wǎng)技術(shù)要求的難題。7）與系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)調(diào)試：人為切斷市電電源，主用機(jī)組應(yīng)能在設(shè)計(jì)要求的時(shí)間內(nèi)自動(dòng)啟動(dòng)并向負(fù)載供電。

（5）、柴油發(fā)電機(jī)防火安全性好

柴油發(fā)電機(jī)的缺點(diǎn)：

(1 )柴油發(fā)電機(jī)錯(cuò)誤操作一：柴油機(jī)在機(jī)油不足時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)

此時(shí)會(huì)因機(jī)油供給不足而造成發(fā)電機(jī)各摩擦副表面供油不足，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)異常磨損或。為此，柴油發(fā)電機(jī)起步前和柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中要保證機(jī)油充足，熱件失去冷卻，易造成發(fā)電機(jī)氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機(jī)件過(guò)熱，產(chǎn)生裂紋，或使發(fā)電機(jī)活塞過(guò)度膨脹卡死在缸套內(nèi)。柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將柴油的能量轉(zhuǎn)化為電能，根據(jù)其用途的不同，可分為陸用柴油發(fā)電機(jī)組及船用柴油發(fā)電機(jī)組。

(3)柴油發(fā)電機(jī)錯(cuò)誤操作三：冷啟動(dòng)后未暖機(jī)就帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)　

柴油發(fā)電機(jī)冷機(jī)啟動(dòng)時(shí)，由于發(fā)電機(jī)油黏度大、流動(dòng)性差，使發(fā)電機(jī)油泵供油不足，發(fā)電機(jī)器摩擦面因缺油潤(rùn)滑不良，造成急劇磨損，甚至發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。因此，柴油機(jī)冷卻啟動(dòng)后應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)升溫，待機(jī)油溫度達(dá)到40℃以上時(shí)再帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。