根據(jù)設計原理智能停車場管理系統(tǒng)可分為三大部分：信息的采集與傳輸、信息的處理與人機界面、信息的儲存與查詢。

根據(jù)使用目的的智能停車場管理系統(tǒng)可實現(xiàn)三大功能：1、收費盈利，對停車場內(nèi)的車輛進行統(tǒng)一管理及看護。2、對車輛和持卡人在停車場內(nèi)流動時進行圖像。3、文字信息的采集并定期保存以備物管處、交管部門查詢。

隨著科技的不斷更新智能停車場也不斷瘦身功能不斷增加。新的智能停車場厚度只有區(qū)區(qū)170mm厚，而且還配備了雙發(fā)卡、雙倍卡量新功能，大大降低了管理的難度，使管理更方便更人性化。

城市停車難問題的出現(xiàn)

停車問題是城市發(fā)展中出現(xiàn)的靜態(tài)交通問題。靜態(tài)交通是相對于動態(tài)交通而存在的一種交通形態(tài)，二者相互關聯(lián)，相互影響。對城市中的車輛來說，行駛時為動態(tài)，停放時為靜態(tài)。停車設施是城市靜態(tài)交通的主要內(nèi)容。隨著城市中各種車輛的增多，對停車設施的需求量也在不斷的增加，如果兩者之間失去平衡，停車設施難以滿足車輛增長對停車空間的需求，就會出現(xiàn)車是停車難的問題。近十幾年來我國車市機動車增長速度平均在10%—15%，而城市道路平均增長速度只有2%—3%，特別是大城市的機動車擁有量和交通的增長遠遠超過交通基礎設施的增長速度。如北京市，在20世紀90年代，小汽車年平均增長速度達到30%左右，尤其是私人轎車增長更快，1992—1995年年遞增率達到45%以上，是全市機動車平均年遞增率的三倍，有的年份增長率達到100%，但城市道路平均增長率僅為1.2%，道路面積增長率為3.7%。在國際上一般認為城市道路面積率（城市道路面積與城市總面積之比）應當在25%為宜。目前美國華盛頓市為43%，紐約、曼哈頓市為35%，英國倫敦市為23%，日本東京為13%，北京市僅為11%。隨著機動車數(shù)量的日益劇增，很多大中城市不僅出現(xiàn)了道路上動態(tài)交通的嚴重堵塞，而且占用道路停車和占用居住區(qū)綠地停車的現(xiàn)象越來越嚴重，從而進一步加劇了交通個擁擠，破壞了城市的居住環(huán)境。現(xiàn)在城市的停車難、亂停車的狀況日益嚴重，已經(jīng)影響到投資環(huán)境和城市形象，引起了各方人士的普遍關注。從總體上看，城市停車難問題的出現(xiàn)主要體現(xiàn)在停車需求與停車空間不足的矛盾、停車空間擴展與城市用地不足的矛盾上。

提高停車位的使用率

　　智能停車場管理系統(tǒng)的效率不僅僅局限于辦理進入手續(xù)和辦理結賬手續(xù)，它還可以幫助確保您的停車位得到的利用。通常情況下，由于缺乏信息或在停車場附近開車后找不到空車位，因此無法確保佳使用，一些停車位可能永遠都是空的。然而，智能停車場管理系統(tǒng)傳感器的實時信息可以解決這個問題，不僅提高了用戶體驗，而且增加了停車場所有者的收入。

那么智能停車場系統(tǒng)的安裝注意事項都有哪些呢？

　　1、停車場出入口位于斜坡處時，控制機箱應安裝于路面較平坦的地方，或者水泥澆筑平臺，建議盡量避免車輛在時出現(xiàn)半坡起步的情況。

　　2、停車場布線前應先清刷管孔，穿放電纜時宜抹黃油或滑石粉，進入管口的電纜應保持平直，并應采取防潮、防腐等處理措施。

　　3、智能停車場系統(tǒng)控制主板的信號線不能和交流電源線平行敷設，盡可能避免穿在通一PVC管內(nèi)。如因環(huán)境所限，要平行走線，則要遠離50cm以上。

　　4、智能停車場系統(tǒng)布線時，各個設備間距離根據(jù)現(xiàn)場情況做適當調(diào)整，若系統(tǒng)中沒有某設備則該設備所需線材勿需鋪設，出入口控制機、出入口道閘、出入口攝像機的尺寸及擺放位置相同，地感線圈尺寸相同。