尚車尚進(jìn)口車創(chuàng)始人及團(tuán)隊多年從事進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)，并且具備豐富的汽車貿(mào)易經(jīng)驗，在歐美以及中東等地?fù)碛休^多的海外整車資源，已搭建穩(wěn)定渠道，構(gòu)成一定規(guī)模。

日產(chǎn)途樂

這輛日產(chǎn)汽車，采用了willys mb的設(shè)計，但為了放下一臺卡車用的直六3.6l汽i油發(fā)動機，不得不把車軸拉長，車身被拉長了291mm，加寬166mm，軸距也加長了168mm，達(dá)到2200mm。這樣一來就大大改善了因小越野車馬力不足和車軸太短而出現(xiàn)的不穩(wěn)定現(xiàn)象（日本人除了精于仿造外，更懂得改進(jìn)，這一點十分值得我們學(xué)習(xí)）。8L發(fā)動機，最i大功率達(dá)到了400匹馬力，而最i大扭矩更是達(dá)到了550N。1950年，日產(chǎn)對此車進(jìn)行了實地測試，效果令人滿意。1951年第i一批70臺4w60交日本警i察使用，同年豐田也開發(fā)了bj越野車，車底盤同樣仿造mb/willys。

由動力和變速箱搭配來看，性能比同期cj2a和m38更強，唯i一沒有的是m38防水電器設(shè)計。4w60采用前后葉片彈簧懸掛，每輪配上油壓吸震筒。日產(chǎn)途樂當(dāng)越來越多的越野車都開始慢慢的褪去越野的外衣的時候，當(dāng)帕杰羅都變成承載車身的時候，我們很高興的看到了途樂的堅守，非承載式車身，依舊強大的四驅(qū)。前后硬軸設(shè)計，差速主傳動比為4.09：1，比willys的明顯快不少。車身采用了鐵車身，6v（伏）電器。這一代的patrol不少是左舵設(shè)計，以供出口，出口型號改名safari，冒險王。

第i一代途樂誕生于1951年，恰好和Land Cruiser（蘭德酷路澤）的誕生年份一樣，途樂至今已經(jīng)生產(chǎn)到了第七代，但和蘭德酷路澤系列在國內(nèi)的風(fēng)光不同，他只有第五代和第六代少量進(jìn)口到國內(nèi)，所以我們大部分人對他都不是很了解，路上見到的幾率也很低，如果你喜歡看新聞聯(lián)播的話倒是不難見到——后幾分鐘的國際新聞里經(jīng)常出現(xiàn)的國際維和部i隊所駕駛的白色SUV，車門上涂著“UN”的就是第六代途樂（Y61），引進(jìn)到國內(nèi)的是4.5L和4.8L的汽i油車型。所有這些話題的目的就是為了初步降低客戶的戒備，逐漸縮短雙方的距離，逐漸向汽車話題轉(zhuǎn)換。

目前，MC Y62在中東市場上十分暢銷，這也充分展現(xiàn)了Patrol途樂超越同級的強悍產(chǎn)品力。未來，我們將根據(jù)中國市場及消費者反饋，對產(chǎn)品進(jìn)行升級調(diào)整，導(dǎo)入更多符合中國消費需求的產(chǎn)品，為消費者提供更加高品質(zhì)汽車生活。