尚車(chē)尚進(jìn)口車(chē)創(chuàng)始人及團(tuán)隊(duì)多年從事進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)，并且具備豐富的汽車(chē)貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)，在歐美以及中東等地?fù)碛休^多的海外整車(chē)資源，已搭建穩(wěn)定渠道，構(gòu)成一定規(guī)模。

雪佛蘭科邁羅

Rally Sport(RS)的外觀套件配有豪華的內(nèi)部裝飾和隱藏頭燈， 而的Super Sport(SS)套件有它自己獨(dú)特的裝飾(包括有模擬通風(fēng)口的半球形車(chē)蓬，車(chē)的前端和傳統(tǒng)的SS車(chē)標(biāo)上都環(huán)繞著“大黃蜂”線條)：結(jié)實(shí)的懸掛系統(tǒng)和14英寸的輪子上大型的D70系列輪胎。另外，SS-350的模型也配置了新的350立方英寸的295馬力小缸V8引擎---即雪佛蘭第i一輛350。也可以同時(shí)購(gòu)買(mǎi)Rally Sport和Super Sport兩種套件方案來(lái)裝飾出奢華的,同時(shí)具備兩者特點(diǎn)的RS/SS型Camaro。然而，Camaro是以重新改進(jìn)過(guò)的68年款Nova為原型，比67年款的Nova要粗獷的多。它是一種RS/SS型的敞蓬車(chē)，由396引擎推動(dòng)，并且在1967年Indianapolis 500賽事中承擔(dān)開(kāi)路車(chē)的重任。

具有賽i車(chē)性能的Z/28基本上在Camaro的正規(guī)生產(chǎn)線之外。Z/28于1966年12月引進(jìn)，由外觀高壓302 V8引擎提供動(dòng)力。此引擎與裝備有327大口徑缸的283引擎的短行程曲柄搭配進(jìn)行排放。LT-1只能輸出255馬(凈)的動(dòng)力，最強(qiáng)勁的大缸(仍然稱(chēng)做396，其實(shí)是402)也只能輸出240凈馬力。290老版CAMARO的馬力加上出色的加速性能，這個(gè)Radical動(dòng)力裝置配備了更加具有沖擊力的懸掛系統(tǒng)。

COPO 9561是一款入門(mén)級(jí)的Camaro運(yùn)動(dòng)雙門(mén)車(chē)，裝備有425馬的全鐵大缸427引擎。大多數(shù)的1，015 COPO 9561s被運(yùn)送到賓夕法尼亞的雪佛蘭Yenko，轉(zhuǎn)變成可供經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售的Camaro汽車(chē)。更罕見(jiàn)的是裝備了具有傳奇色彩的全鋁 ZL-1 427引擎的COPO 9560可以產(chǎn)生425馬的動(dòng)力。雪佛蘭科邁羅COPO9561是一款入門(mén)級(jí)的Camaro運(yùn)動(dòng)雙門(mén)車(chē)，裝備有425馬的全鐵大缸427引擎。只有69部具有ZL-1引擎的車(chē)輛投入生產(chǎn)，由于此引擎的罕見(jiàn)和巨大輸出功率以及重量相對(duì)較輕的特性，至今人們?nèi)匀徽J(rèn)為這些Camaro汽車(chē)是速度快，有價(jià)值的。

1969車(chē)型的銷(xiāo)售一直持續(xù)到1969年冬天和1970年初期。

車(chē)身設(shè)計(jì):

在外形設(shè)計(jì)方面，新款科邁羅Camaro敞篷版做了一定程度上的改進(jìn)，但仍然與新款硬頂版的細(xì)節(jié)保持相一致，主要是對(duì)前進(jìn)氣格柵做了小幅改進(jìn)，其前燈造型則更為扁平，而且加入了棱角的線條。