錳是阻礙石墨化、促進(jìn)碳化物形成的元素，在鑄鐵生產(chǎn)中Mn和S同時(shí)存在，Mn、S對灰鑄鐵組織和性能的影響取決于是否發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成MnS，MnS在鐵液中是形成石墨的核心，間接起到促進(jìn)石墨化的作用，因此錳對石墨化的影響是不強(qiáng)烈的。PC200-8缸體批發(fā)服務(wù)熱線。

       錳與硫化合所起的作用是以“錳硫比”來決定的，Mn=1.7S 0.3或者M(jìn)n=3.3S，灰鑄鐵鐵液中w(S)的適宜范圍是0.08％～0.12％，硫含量為0.02％與硫含量為0.1％的石墨形態(tài)相比，隨著硫含量增加，石墨長度變短，端部鈍化、形態(tài)彎曲[10]。筆者公司現(xiàn)在S的比例是0.1％～0.12％，由公式可得出，Mn的比例范圍應(yīng)該保持在0.47％～0.504％；另外由Mn-S溶度積曲線[11]看出，碳當(dāng)量為4.0％，S為0.1％～0.12％時(shí)，Mn為0.45％～0.5％。PC200-8缸體批發(fā)服務(wù)熱線。

     常溫下在芯盒內(nèi)通氣快速硬化砂芯的“冷芯盒”制芯技術(shù)的應(yīng)用，使制芯生產(chǎn)率和砂芯尺寸的可預(yù)見性得以提高，砂芯組芯造型（即砂型）一定程度上取代常用于生產(chǎn)鑄鐵及鑄鋁汽車件的粘土砂型及金屬型。以下簡述幾種具有代表性的使用砂型的鑄造方法。PC200-8缸體批發(fā)服務(wù)熱線。

       防銹油是目前我國常使用的防銹方式。用防銹油封裝金屬制品，要求油層要有一定厚度，油層的連續(xù)性好，涂層完整，不同類型的防銹油要采用不同的方法進(jìn)行涂覆。但該方法對施工工藝及零部件外形尺寸要求較高，漏涂及油品維護(hù)不當(dāng)經(jīng)常引起不必要的銹蝕。并且這幾種零部件對表面清潔度要求較高，需要進(jìn)行清洗、干燥后方可投入使用，無形中增加了兩道工序，增大了生產(chǎn)成本。裝配前進(jìn)行清洗而產(chǎn)生廢水，也會(huì)對環(huán)境治理也造成壓力。PC200-8缸體批發(fā)服務(wù)熱線。

       鑄鐵的組織和性能很大程度上取決于原材料的微觀組織和質(zhì)量。生鐵中存在具有遺傳性的粗大的過共晶石墨，在熔化過程中難以完全消除，使凝固過程中產(chǎn)生的石墨化膨脹作用削弱，鑄件的致密性降低，鐵液收縮傾向增大，同時(shí)粗大的石墨還加大對基體的割裂作用，降低材料的性能。PC200-8缸體批發(fā)服務(wù)熱線。

       日本Honda本田汽車公司及toukei公司分別研究新壓鑄法（圖2）及中壓壓鑄法（圖3）用于生產(chǎn)鋁缸體。 2者皆可采用砂芯從而可生產(chǎn)具有閉舵結(jié)構(gòu)的缸體。壓力鑄造的壓射比壓高達(dá)55MPa～MPa，而中壓鑄造僅為5MPa～20MPa。低壓鑄造是鋁液在很低的壓力（0.3MPa）下，由下而上地充填型腔（圖4）通常采用的是金屬型和砂芯，因此可以獲得閉舵結(jié)構(gòu)的缸體。PC200-8缸體批發(fā)服務(wù)熱線。

      鑄鐵在熔融狀態(tài)下并非單相液體，而是存在著未溶解石墨分子和滲碳體分子的多相體。如果長時(shí)間過熱或頻繁送電攪拌，鐵液趨向于熱力學(xué)平衡狀態(tài)，未溶解的滲碳體和石墨集團(tuán)被溶解，鐵液中由于濃度起伏出現(xiàn)新的碳原子集團(tuán)，這些碳原子集團(tuán)可能以滲碳體型占多數(shù)，從而增加了鐵液的白口傾向，鐵液中有效的形核核減少，導(dǎo)致孕育的回應(yīng)能力降低，冶金質(zhì)量變差。PC200-8缸體批發(fā)服務(wù)熱線。

        在長期的生產(chǎn)總結(jié)中，我們將熔煉時(shí)間與溫度、碳含量的變化進(jìn)行了數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)（見表5、表6）。隨著時(shí)間的加長、溫度的升高、碳含量存在減少的趨勢，而且有的與爐前相差達(dá)到0.10%以上。為了減少由于長時(shí)間保溫和送電，導(dǎo)致鐵液中白口傾向增大和碳損失造成的副作用，在出爐時(shí)加入一定量的增碳劑進(jìn)行預(yù)處理。其顆粒迅速擴(kuò)散到鐵液中，既可以彌補(bǔ)碳的燒損，又可以增加鐵液中的形核核心，起到一部分孕育的作用，預(yù)處理用的增碳劑吸收率一般為70%-80%左右。PC200-8缸體批發(fā)服務(wù)熱線。