電力機(jī)車(chē)變頻機(jī)車(chē)齒輪箱：齒輪傳動(dòng)裝置礦用礦用電機(jī)車(chē)(16張)電機(jī)車(chē)的齒輪傳動(dòng)裝置有兩種型式：一種是單級(jí)開(kāi)式齒輪傳動(dòng)，其結(jié)構(gòu)如圖3—7（a）；另一種是兩級(jí)閉式齒輪減速箱，其結(jié)構(gòu)如圖3—7（b）。開(kāi)式傳動(dòng)方式傳動(dòng)效率低，傳動(dòng)比較小，而閉式齒輪箱傳動(dòng)效率較高，齒輪使用壽命較長(zhǎng)。礦用電機(jī)車(chē)的齒輪傳動(dòng)裝置（a）單級(jí)開(kāi)式齒輪傳動(dòng)（b）閉式齒輪減速箱

目前，變頻機(jī)車(chē)齒輪箱采用三相交流技術(shù)的工礦電機(jī)車(chē)已經(jīng)在煤炭、冶金、礦山、石油、化工、森林、 大型工程如巷道開(kāi)挖等窄軌鐵路地面等場(chǎng)所廣泛使用。但這些工礦電機(jī)車(chē)都是選擇專(zhuān)門(mén)設(shè) 計(jì)的牽引異步交流電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源，配套小速比的齒輪減速裝置。專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的牽引異 步交流電機(jī)帶來(lái)的是高昂的制造和采購(gòu)成本，不利于普及使用。變頻機(jī)車(chē)齒輪箱是提供一種采用Y系列異步電機(jī)作為動(dòng)力源，以14噸架線 式交流傳動(dòng)工礦電機(jī)車(chē)為主，安裝在Y系列電機(jī)與電機(jī)車(chē)輪之間，用于減速并傳遞動(dòng)力，具 有體積小，減速比大，承載能力大的工礦電機(jī)車(chē)用大速比齒輪減速機(jī)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，一種工礦電機(jī)車(chē)用大速比齒輪減速機(jī)，包括上箱體連接下箱體， 上箱體與下箱體的結(jié)合面組成主軸承座，主軸承座經(jīng)軸承連接主軸，主軸上固裝大齒輪，大 齒輪與位于上方的齒輪軸上的小齒輪嚙合。

變頻機(jī)車(chē)驅(qū)動(dòng)齒輪箱，包括齒輪箱本體，齒輪箱本體頂部的左側(cè)固定連接有固定塊，固定塊的頂部固定連接有殼體，殼體內(nèi)腔的中央固定連接有隔離板，殼體頂部的右側(cè)等距離開(kāi)設(shè)有穿孔，多個(gè)該穿孔分別位于隔離板的右側(cè)，殼體底部的左側(cè)固定連接有弧形環(huán)，弧形環(huán)的右側(cè)與隔離板的左側(cè)相接觸，殼體底部的左側(cè)貫通連接有豎殼，豎殼的底部貫穿齒輪箱本體的頂部，且延伸至齒輪箱本體的內(nèi)部，豎殼的底部等距離貫通連接有漏管，殼體內(nèi)腔右側(cè)的上方固定連接有蓄電池。該機(jī)車(chē)驅(qū)動(dòng)齒輪箱，方便了人們對(duì)齒輪箱內(nèi)部涂抹潤(rùn)滑油，保證了齒輪箱內(nèi)部齒輪的正常運(yùn)行，避免了車(chē)輛在行駛中出行故障，給人們解決了很大的麻煩。

變頻機(jī)車(chē)齒輪箱適用于隧道工程車(chē)輛現(xiàn)有機(jī)車(chē)一般設(shè)置有轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架均為兩軸或三軸，落車(chē)時(shí)車(chē)軸齒輪箱已經(jīng)由轉(zhuǎn)向架上的拉臂和第三萬(wàn)向軸固定好，不會(huì)繞車(chē)軸旋轉(zhuǎn)傾斜，因此可把轉(zhuǎn)向架按一定的間距直接放在軌道上，然后進(jìn)行落車(chē)，然而轉(zhuǎn)向架造價(jià)昂貴且并不適用于所有機(jī)車(chē)；因此，仍有機(jī)車(chē)用兩軸機(jī)車(chē)，即機(jī)車(chē)下方前后各布置有一對(duì)輪對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置，即該機(jī)車(chē)無(wú)轉(zhuǎn)向架