內(nèi)燃機(jī)車減速機(jī)

內(nèi)燃機(jī)車齒輪箱適用于電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、輕軌列車以及地鐵列車都采用牽引電動(dòng)機(jī)通過齒輪箱內(nèi)的齒輪傳動(dòng)來帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)即牽引列車行駛。目前，傳統(tǒng)的機(jī)車齒輪箱是采用5～6mm的鋼板焊接的結(jié)構(gòu)，不僅重量重，而且由于焊接缺陷、焊接應(yīng)力不均勻、機(jī)車高速通過鐵軌縫隙及道岔時(shí)的沖擊，以及溫差變化等諸多因素，都可能導(dǎo)致箱體焊縫開裂，從而造成齒輪箱漏油而影響列車的正常運(yùn)行，這不僅造成了經(jīng)濟(jì)損失，還給鐵道附近造成了環(huán)境污染。湖北賽尼爾機(jī)械制造股份有限公司設(shè)計(jì)了一款適用于新能源電力機(jī)車使用的65噸齒輪箱。輪子采用碾鋼，軸的材質(zhì)使用車軸鋼，箱體均為鑄件。內(nèi)燃機(jī)車減速機(jī)適用于新能源鋼包車機(jī)車行走齒輪箱、運(yùn)煤車行走裝置車軸齒輪箱，電機(jī)車車軸齒輪箱，旅游小火車用減速機(jī)

   內(nèi)燃機(jī)車齒輪箱承受來自風(fēng)輪的作用力和齒輪傳動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的反力，必須具有足夠的剛性去承受力和力矩的作用，防止變形，..傳動(dòng)質(zhì)量。齒輪箱箱體的設(shè)計(jì)應(yīng)按照風(fēng)電機(jī)組動(dòng)力傳動(dòng)的布局安排、加工和裝配條件、便于檢查和維護(hù)等要求來進(jìn)行。隨著齒輪箱行業(yè)的不斷飛速發(fā)展，越來越多的行業(yè)和不同的企業(yè)都運(yùn)用到了齒輪箱，也有越來越多的企業(yè)在齒輪箱行業(yè)內(nèi)發(fā)展壯大。

     齒輪箱根據(jù)單元結(jié)構(gòu)模塊化設(shè)計(jì)原理，大大的減少了零部件種類，適合大規(guī)模生產(chǎn)及靈活多變的選型。減速器螺旋錐齒輪、斜齒輪均采用..合金鋼滲碳淬火，齒面硬度高達(dá)60±2HRC，齒面磨削精度高達(dá)5－6級(jí)。

內(nèi)燃機(jī)車齒輪箱Ⅰ主要由上箱體、下箱體、輸入軸總成、輸出軸總成和潤(rùn)滑系統(tǒng)等部分組成，車軸齒輪箱Ⅰ的結(jié)構(gòu)示意如圖2所示。由箱體、小弧形錐齒輪輸入軸、大弧形錐齒輪和軸承等組成。輸入軸與小弧形錐齒輪制成一體，另一端通過花鍵與法蘭盤相連，法蘭盤經(jīng)過傳動(dòng)軸與分動(dòng)箱相接。該齒輪箱傳動(dòng)速比為1:4.11。車軸齒輪箱Ⅱ主要由上箱體、下箱體、輸入軸總成、輸出軸總成和離合器等部分組成，其外形如圖3所示。車軸齒輪箱Ⅱ的結(jié)構(gòu)示意如圖4所示。該齒輪箱采用的是圖4所示的單極圓柱齒輪模式，主要由2根軸組成。輸入軸5為軸，其傳入端與馬達(dá)通過花鍵相連，在軸上通過花鍵安裝一個(gè)可沿軸向滑動(dòng)的小直圓柱齒輪8。車軸3為第二軸，軸上壓裝大直齒圓柱齒輪1，帶動(dòng)車軸旋轉(zhuǎn)。車軸齒輪箱上安裝有氣缸操縱的離合器，通過推動(dòng)離合器軸6上的撥叉7帶動(dòng)小直圓柱齒輪8移動(dòng)，完成與大直圓柱齒輪1的嚙合與分離。該車軸齒輪箱的傳動(dòng)速比為1:3.944。

內(nèi)燃機(jī)車齒輪箱：其實(shí)內(nèi)燃機(jī)火車都是自動(dòng)擋，因?yàn)榛疖嚥⒉贿m合使用手動(dòng)擋?；疖囼?qū)動(dòng)力非常大，使用手動(dòng)擋的話需要非常大的離合器才能滿足扭矩傳遞需求，而驅(qū)動(dòng)這個(gè)離合器就需要很大的動(dòng)力，很難實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力通斷的靈活控制，拉重貨起步可以輕松燒掉離合器片。其次對(duì)火車來說手動(dòng)擋很危險(xiǎn)，假如車頭正拖著十幾節(jié)載滿乘客的車廂在爬坡，駕駛員一旦換擋失誤導(dǎo)致熄火那后果真是不敢想象。所以即便是內(nèi)燃機(jī)火車也都是自動(dòng)擋，我國早的東方紅1型內(nèi)燃機(jī)車使用的就是液力變速箱，原理和現(xiàn)在的AT變速箱比較相似，有液力變矩器和齒輪組?，F(xiàn)在常見的大型裝載機(jī)使用的也是類似的液力自動(dòng)變速箱