內(nèi)燃機(jī)車齒輪箱

湖北賽尼爾機(jī)械制造股份有限公司賽尼爾研發(fā)的內(nèi)燃機(jī)車齒輪箱 箱體全部采用鑄件鑄鋼箱體，優(yōu)點(diǎn)是防漏油，殼體硬，使用壽命較長(機(jī)車車軸齒輪箱包括盒由上，中盒子下盒。主軸組件安裝在上箱中，中間箱體組件安裝在輸出軸體中，三軸組件安裝在下箱中; 本發(fā)明的車軸齒輪箱具有良好的機(jī)械性能，可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的多級傳遞。同時(shí)，潤滑系統(tǒng)的齒輪油泵由輸出軸總成驅(qū)動(dòng)，潤滑效果好，不易引起誤差。適用于鐵路機(jī)車車輛、隧道工程機(jī)車車輛、觀光小型軌道列車、新能源電力機(jī)車和鋼廠用鋼包機(jī)車運(yùn)行機(jī)構(gòu)。它的外觀類似于它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

內(nèi)燃機(jī)車齒輪箱換檔時(shí)，先降低柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。換檔完成后，再提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速以增加機(jī)車速度，直至柴油機(jī)又達(dá)到高轉(zhuǎn)速，再換接到下一檔位。柴油機(jī)在每一變速檔位下的轉(zhuǎn)速與機(jī)車速度成正比，它的功率也就基本上與機(jī)車速度成正比，因而柴油機(jī)幾乎總是不能發(fā)揮它的全部功率的潛力。機(jī)車牽引曲線只能呈階梯形，階梯的級數(shù)等于變速的檔位數(shù)。級數(shù)越多，功率的利用越好，但傳動(dòng)裝置也越復(fù)雜、越重、越貴。柴油機(jī)車的機(jī)械傳動(dòng)裝置一般為4～5級。

內(nèi)燃機(jī)車齒輪箱主離合器的摩擦副在機(jī)車起動(dòng)過程中相對滑轉(zhuǎn)。產(chǎn)生磨耗和發(fā)熱。變速箱在換檔同步的接合過程中，換檔齒輪難免發(fā)生撞擊，換檔離合器會(huì)滑轉(zhuǎn)磨耗。機(jī)械傳動(dòng)裝置在換檔時(shí)又有牽引力中斷的缺點(diǎn)。所以機(jī)械傳動(dòng)裝置盡管于其他種類的傳動(dòng)裝置，仍只用在小功率的機(jī)車上,用于柴油機(jī)車的機(jī)械傳動(dòng)裝置卻不超過400千瓦。燃?xì)廨啓C(jī)車的機(jī)械傳動(dòng)裝置用兩級變速，但未取得成功。這一方面是因?yàn)闄C(jī)車功率大、離合器不適用，一方面是由于機(jī)車車輪發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)使燃?xì)廨啓C(jī)的葉輪旋轉(zhuǎn)會(huì)帶來危害。

內(nèi)燃機(jī)車齒輪箱：其實(shí)內(nèi)燃機(jī)火車都是自動(dòng)擋，因?yàn)榛疖嚥⒉贿m合使用手動(dòng)擋?；疖囼?qū)動(dòng)力非常大，使用手動(dòng)擋的話需要非常大的離合器才能滿足扭矩傳遞需求，而驅(qū)動(dòng)這個(gè)離合器就需要很大的動(dòng)力，很難實(shí)現(xiàn)對動(dòng)力通斷的靈活控制，拉重貨起步可以輕松燒掉離合器片。其次對火車來說手動(dòng)擋很危險(xiǎn)，假如車頭正拖著十幾節(jié)載滿乘客的車廂在爬坡，駕駛員一旦換擋失誤導(dǎo)致熄火那后果真是不敢想象。所以即便是內(nèi)燃機(jī)火車也都是自動(dòng)擋，我國早的東方紅1型內(nèi)燃機(jī)車使用的就是液力變速箱，原理和現(xiàn)在的AT變速箱比較相似，有液力變矩器和齒輪組?，F(xiàn)在常見的大型裝載機(jī)使用的也是類似的液力自動(dòng)變速箱