機(jī)車輪對(duì)的輪心與車軸接觸部分稱輪轂，輪心和輪箍接觸部分稱輪輞。輪轂與輪輞之間的連接部分為輪輻。輪輻通常采用輻板式，車輪直徑較大時(shí)，例如蒸汽機(jī)車的動(dòng)輪，輪輻采用箱式或輻條式。輪心的結(jié)構(gòu)要保證足夠的強(qiáng)度又要盡量減輕重量。

輪轂上有一油孔，平時(shí)用螺堵堵上，需要從車軸上卸下車輪時(shí)，用的高壓油泵，向油孔壓油，可減少車輪退出所需的壓力，也使接觸面不易拉傷。有一些內(nèi)燃機(jī)車的車軸上，裝有長(zhǎng)轂和短轂兩種輪心，在長(zhǎng)轂輪心上套裝從動(dòng)齒輪，這可以比從動(dòng)齒輪直接裝在車軸上減小車軸應(yīng)力和避免壓裝從動(dòng)齒輪時(shí)擦傷車軸，但輪對(duì)重量有所增加。

機(jī)車輪對(duì)是輪對(duì)機(jī)車車輛走行部中重要的部件之一。由車軸和車輪組成。機(jī)車車輛的全部質(zhì)量經(jīng)由輪對(duì)支承在鋼軌上，通過輪對(duì)與鋼軌的粘著產(chǎn)生牽引力或制動(dòng)力，輪對(duì)的滾動(dòng)使機(jī)車車輛前進(jìn)。車輪有整體式及帶輪箍車輪兩種。目前，中國(guó)機(jī)車大多采用帶輪箍車輪，整體式車輪已開始應(yīng)用，而車輛車輪都是整體式。國(guó)外鐵路機(jī)車車輪也采用整體式，以減輕簧下質(zhì)量，節(jié)省維修費(fèi)用。整體式車輪有輾鋼和鑄鋼兩種，美國(guó)鐵路采用后者。在高速機(jī)車上為了減輕簧下質(zhì)量，可采用空心車軸。

機(jī)車輪對(duì)總成的檢查方式：(1)檢查制動(dòng)系統(tǒng)的杠桿、銷軸是否良好，動(dòng)作是否靈活，并進(jìn)行注油。(2)檢查閘瓦磨損情況，更換磨損超阻的閘瓦;檢查閘瓦與車輪踏面的間隙，超過規(guī)定的要及時(shí)調(diào)整，清除調(diào)節(jié)閘瓦螺桿和閘瓦上的泥垢。(3)檢查車輪有無裂紋，輪箍是否松動(dòng)，車輪踏面磨損程度。(4)檢查傳動(dòng)齒輪及齒輪罩有無松動(dòng)和磨損。(5)檢查車架彈簧有無裂紋及失效，清除彈簧上的泥垢，在鉸接點(diǎn)及均衡梁之間進(jìn)行注油。

機(jī)車輪對(duì)車輪外側(cè)錐度為1:5，可加大輪對(duì)兩輪滾動(dòng)半徑之差,使其易于通過小半徑曲線。但圓錐形踏面同時(shí)也是產(chǎn)生機(jī)車車輛蛇形運(yùn)動(dòng)和影響走行質(zhì)量的根源。減小踏面錐度有助于抑制蛇行運(yùn)動(dòng)，但輪緣磨耗顯著加劇，旋輪周期和車輪使用壽命大為縮短。這種辦法僅在一些高速客運(yùn)列車上采用。另一方面，車輪輪緣踏面外形在運(yùn)行初期磨耗較快，以后逐漸趨向穩(wěn)定，磨耗減慢。旋修恢復(fù)后的外形仍不能保持很長(zhǎng)時(shí)間，而且金屬切削量很大。因此，有些國(guó)家的鐵路采用了一種接近于磨耗達(dá)到相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)的輪對(duì)踏面外形，稱為，又稱磨耗形踏面。采用這種外形不僅可減少車輪磨耗，延長(zhǎng)旋修周期，而且由于改善了輪軌接觸狀態(tài)，接觸應(yīng)力也可有所降低。