內(nèi)燃機車主要用于隧道工程施工中泥土與巖屑的運輸，目前用于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機車齒輪箱由于緊湊度、體積以及可靠性高要求和形式結(jié)構(gòu)的原因，不能滿足隧道工程施工企業(yè)對軸齒輪箱高要求的使用要求；其在過渡過程和穩(wěn)態(tài)運轉(zhuǎn)時因箱體內(nèi)的溫度梯度而產(chǎn)生的有害變形和噪聲輻射會影響其工作的可靠性；因此，涉及一種結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、可靠性強的用于內(nèi)燃機車的車軸齒輪箱具有重要的意義。

45噸工程軌道內(nèi)燃機車齒輪箱焊接軸箱，螺旋齒輪滲碳淬火1、機車整備重量45噸，牽引負載重量≥320噸，車輪直徑840mm

，傳動比12.99，兩端軸箱外蓋為內(nèi)嵌式，滿足車體寬帶1500mm。隨著鐵路行業(yè)的快速發(fā)展，用于鐵路修建、養(yǎng)護與維修的大型養(yǎng)路機械也得到了快速發(fā)展。目前，在我國廣泛應用的鐵路大型養(yǎng)路機械主要有以下幾種：搗固車、穩(wěn)定車、清篩機、配砟車、鋼軌打磨車等。每一種機械的車軸齒輪箱根據(jù)其自身車型的工作需要，都有著自己的傳動設計，但作為養(yǎng)路機械的重要部件，它們都要滿足以下幾點要求：①高速行駛并能迅速進出區(qū)間；②自身作業(yè)走行的需要；③不同類型機械聯(lián)掛運行時的需要。本文主要針對DC-32搗固車和WD-320穩(wěn)定車車軸齒輪箱的工作結(jié)構(gòu)及傳動原理進行分析，并通過實際案例闡述故障的處理方法。

內(nèi)燃機車齒輪箱換檔時，先降低柴油機轉(zhuǎn)速。換檔完成后，再提高柴油機轉(zhuǎn)速以增加機車速度，直至柴油機又達到高轉(zhuǎn)速，再換接到下一檔位。柴油機在每一變速檔位下的轉(zhuǎn)速與機車速度成正比，它的功率也就基本上與機車速度成正比，因而柴油機幾乎總是不能發(fā)揮它的全部功率的潛力。機車牽引曲線只能呈階梯形，階梯的級數(shù)等于變速的檔位數(shù)。級數(shù)越多，功率的利用越好，但傳動裝置也越復雜、越重、越貴。柴油機車的機械傳動裝置一般為4～5級。

內(nèi)燃機車齒輪箱應用于東風型內(nèi)燃機車。1999年3月，為了提高干線貨運及客運機車的單機功率、滿足中國鐵路“貨運重載、客運提速”的發(fā)展需要，大連機車車輛廠開始開發(fā)研制5200馬力大功率貨運及客運柴油機車。1999年10月15日，5200馬力柴油機車通過中華人民共和國組織的技術審查。1999年11月，大連廠完成了貨運機車的施工設計，開始進入試制階段。2000年6月，首臺5200馬力大功率貨運柴油機車在大連機車車輛廠落成；同年7月，首臺5200馬力大功率客運柴油機車也相繼完成組裝，同時中國并于大連機車車輛廠簽訂了3680千瓦內(nèi)燃機車研制的科技研究開發(fā)計劃項目合同 [1]  。2000年內(nèi)，大連機車車輛廠曾經(jīng)向中國申請將5200馬力大功率貨運機車和客運機車分別定型為東風8D型和東風11D型，但未獲批準，終東風11D型機車只能沿用東風11型機車的車型和車號，改稱東風11型3001號；而東風8D型機車亦改稱為東風8B型3001號。