機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架（locomotive truck frame）轉(zhuǎn)向架的骨架。轉(zhuǎn)向架各組成部分都裝在構(gòu)架上從而組成一個(gè)轉(zhuǎn)向架，并傳遞各方向的作用力。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架由左右兩根側(cè)梁、一根或幾根橫梁組成。二軸轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架中間有一根橫梁，兩端各有一根瑞梁；也有不用端梁，為H形構(gòu)架，但干線機(jī)車很少用。三軸轉(zhuǎn)向架中間有兩根橫梁，兩端通常設(shè)有端梁，見(jiàn)下圖。構(gòu)架各梁通常用鋼板焊接而成，端梁也有用無(wú)縫鋼管的。焊接構(gòu)架比鑄鋼構(gòu)架輕。輪對(duì)通過(guò)軸箱和一系懸掛裝置定位于側(cè)梁。側(cè)梁是構(gòu)架的主要構(gòu)件，向輪對(duì)傳遞垂向力、縱向力和橫向力。車體通過(guò)二系懸掛向構(gòu)架傳遞垂向力及橫向力。輪周產(chǎn)生的縱向牽引力傳至轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，再由側(cè)梁或橫梁通過(guò)牽引裝置傳向車體。

三軸轉(zhuǎn)向架構(gòu)架包含：

1—制動(dòng)缸座；2—側(cè)架；3—上拉桿座；4—減振器座；5—拐臂座；6—旁承座；7—軸箱止擋；8—下拉桿座；9—電動(dòng)機(jī)吊掛座；10—制動(dòng)座；11—后端梁；12—橫梁；13—前端梁；14—砂箱座。

機(jī)車轉(zhuǎn)向架是一種獨(dú)立的能相對(duì)車體回轉(zhuǎn)的走行裝置。

當(dāng)車輛以一定速度開(kāi)始進(jìn)入曲線時(shí)，前輪對(duì)的外輪輪緣與外軌的內(nèi)側(cè)面接觸，互相擠壓產(chǎn)生導(dǎo)向力，并由導(dǎo)向力引起導(dǎo)向力矩，使轉(zhuǎn)向架相對(duì)線路產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)。

在車輛運(yùn)行時(shí)，由于線路不平順等原因，必然會(huì)引起各種周期性或非周期性的振動(dòng)或沖擊，這時(shí)轉(zhuǎn)向架上的彈簧減震懸掛裝置起到了重要作用，用來(lái)緩和與消減這些振動(dòng)和沖擊，提高車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性，保證用戶的舒適性。

機(jī)車轉(zhuǎn)向架的軸箱與側(cè)架是焊接或者鉚接的，而貨車轉(zhuǎn)向架的側(cè)架是直接通過(guò)Journal Adapter壓在軸箱上的。如果提起側(cè)架，用很小的約束就可以讓輪對(duì)留在鋼軌上，而不隨著側(cè)架一起提起來(lái)，這樣的設(shè)計(jì)大大方便了貨車換輪的作業(yè)。下圖所示就是貨車轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)，包裹在軸頸上的結(jié)構(gòu)就是軸箱，貨車轉(zhuǎn)向架的軸箱一般都是跟隨輪對(duì)一同生產(chǎn)的。軸箱上面能看到的3顆螺絲僅由的作用是保證軸箱蓋不掉下來(lái)，并不承擔(dān)任何結(jié)構(gòu)上的載荷。圖片中遠(yuǎn)處還可以看到?jīng)]有壓入車軸的車輪。

機(jī)車轉(zhuǎn)向架的軸箱油潤(rùn)軸箱油潤(rùn)裝置是保證車輛安全運(yùn)行的重要部件。其作用是將輪對(duì)和側(cè)架或構(gòu)架聯(lián)系在一起，使輪對(duì)沿鋼軌的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車輛沿線路的平動(dòng)；承受車輛的重量，傳遞各方面的作用力，并保證良好的潤(rùn)滑性能，使車軸在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不致發(fā)生熱軸現(xiàn)象。軸箱裝置按軸承的工作特性分為滾動(dòng)軸承軸箱裝置和滑動(dòng)軸承軸箱裝置。滾動(dòng)軸承能減少運(yùn)動(dòng)阻力，適合高速運(yùn)行，是鐵路車輛技術(shù)現(xiàn)代化的重要措施之一。滑動(dòng)軸承軸箱由于啟動(dòng)阻力大，不適合高速運(yùn)行，維修費(fèi)用高，冬、夏季需更換軸油且易發(fā)生熱軸，故逐漸被滾動(dòng)軸承釉箱所代替。