安達(dá)謙一先生：汽車行業(yè)一直被認(rèn)為是牽引各國產(chǎn)業(yè)的原動(dòng)力。目前，各汽車生產(chǎn)廠家為了達(dá)到輕量化、安全設(shè)計(jì)的目的，急速地?cái)U(kuò)大高強(qiáng)力鋼板(超硬,)的有效利用?？墒牵瑥臎_壓加工本身的難成形性上，模具壽命的問題卻又被日漸提上了日程。

另一方面，模具行業(yè)面臨的成本降低和供貨期縮短已經(jīng)是迫在眉睫。因此雙方行業(yè)都為渴望要求開發(fā)即容易切削、熱處理后的尺寸變形又少的 模具材料 。日立金屬以100年以上的制鋼所積累出的經(jīng)驗(yàn)與開發(fā)力相結(jié)合，開發(fā)出遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出常用材SKD11特性的下一代冷作模具鋼，那就是SLD-MAGIC?？墒?，從沖壓加工本身的難成形性上，模具壽命的問題卻又被日漸提上了日程。

通過與SKD11改良鋼8％Cr鋼（本公司商品SLD8）的對(duì)比測(cè)試，新型冷作模具鋼SLD-MAGIC在提高模具壽命、減少模具生產(chǎn)總成本并縮短供貨期方面表現(xiàn)出了相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)。主要體現(xiàn)在以下幾方面：

普通等溫球化退火規(guī)范850~870°C×3~4h,爐冷,740~760°C×4-5h,出爐空冷。硬度≤241HBW, 共晶碳化物等級(jí)≤3 級(jí)球化退火規(guī)范退火溫度850~870℃,保溫時(shí)間2~4h,以30°C/h冷速爐冷到500 ~600°C,出爐空冷。等溫溫度730~750°C,等溫時(shí)間4~6h,爐冷到500~600°C,出爐空冷,硬度217 ~269HBw。普通淬?規(guī)范淬?溫度950~1000電, 油冷,淬?硬度≥60HRC。當(dāng)直徑大于80mm時(shí)，經(jīng)調(diào)質(zhì)或正火后，其力學(xué)性能相近，對(duì)中、小型模具零件進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理后可獲得較高的強(qiáng)度和韌性，而大型零件，則以正火處理為宜，所以，此鋼通常在調(diào)質(zhì)或正火狀態(tài)下使用。真空淬?、回?規(guī)范預(yù)熱溫度500~550℃,真空度0.1Pa,淬?溫度960~980°C,真空度1~10Pa, 冷卻介質(zhì):油或N2?,回?溫度80~240°C,硬度60 ~64HRC。[1]

含鉻15%～30%。其耐蝕性、韌性和可焊性隨含鉻量的增加而提高，物應(yīng)力腐蝕性能優(yōu)于其他種類不銹鋼，屬于這一類的有Crl7、Cr17Mo2Ti、Cr25，Cr25Mo3Ti、Cr28等。鐵素體不銹鋼因?yàn)楹t量高，耐腐蝕性能與性能均比較好，但機(jī)械性能與工藝性能較差，多用于受力不大的結(jié)構(gòu)及作鋼使用。這類鋼能抵抗大氣、鹽水溶液的腐蝕，并具有高溫性能好、熱膨脹系數(shù)小等特點(diǎn)，食品工廠設(shè)備，也可制作在高溫下工作的零件，如燃?xì)廨啓C(jī)零件等。45鋼要放置15-20天才能使用,是因?yàn)橐M(jìn)行時(shí)效處理,使鋼的性能穩(wěn)定下來，實(shí)際應(yīng)用的硬度為HRC55（高頻淬火HRC58）。

含鉻大于18%，還含有 8%左右的鎳及少量鉬、鈦、氮等元素。綜合性能好，可耐多種介質(zhì)腐蝕。奧氏體不銹鋼的常用牌號(hào)有1Cr18Ni9、0Cr19Ni9等。0Cr19Ni9鋼的Wc<0.08%，鋼號(hào)中標(biāo)記為“0”。該鋼冷塑性一般，退火、正火比調(diào)質(zhì)時(shí)要稍好，具有較高的強(qiáng)度和較好的切削加工性，經(jīng)適當(dāng)?shù)臒崽幚硪院罂色@得一定的韌性、塑性和耐磨性，材料來源方便。這類鋼中含有大量的Ni和Cr，使鋼在室溫下呈奧氏體狀態(tài)。這類鋼具有良好的塑性、韌性、焊接性、耐蝕性能和無磁或弱磁性，在氧化性和還原性介質(zhì)中耐蝕性均較好，用來