調(diào)整氣門(mén)間隙是發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過(guò)程中重要的環(huán)節(jié)之一，裝配過(guò)程中，安裝完汽缸蓋接著要進(jìn)門(mén)間隙的調(diào)整，氣門(mén)間隙合適與否直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能、燃油消耗以及排放，至今仍有不少發(fā)送機(jī)生產(chǎn)商采用挺柱和墊片來(lái)調(diào)節(jié)氣門(mén)間隙。氣門(mén)墊片按厚度可分為幾十種，再加上多種類型氣門(mén)的應(yīng)用，給氣門(mén)墊片和氣門(mén)挺柱的選擇帶來(lái)了諸多不便。

所述測(cè)量機(jī)構(gòu)9包括底座10、標(biāo)準(zhǔn)凸輪主軸15，在底座10上從左向右依次固定有多個(gè)支撐塊11，所述支撐塊11的頂部均設(shè)有半圓凹槽12，所述多個(gè)半圓凹槽12同軸，在每個(gè)支撐塊11的左右兩側(cè)的底座10上均設(shè)有標(biāo)準(zhǔn)塊13，所述半圓凹槽12與缸蓋凸輪軸孔1的形狀和位置相對(duì)應(yīng)，所述標(biāo)準(zhǔn)塊13的位置與發(fā)動(dòng)機(jī)上氣門(mén)挺桿2的位置相對(duì)應(yīng)，所述半圓凹槽12的槽底與標(biāo)準(zhǔn)塊13頂端之間的豎直距離等于發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋凸輪軸孔1底部邊緣到氣門(mén)挺桿2頂端之間的標(biāo)準(zhǔn)距離；標(biāo)準(zhǔn)凸輪主軸15放置在半圓凹槽12內(nèi)，在標(biāo)準(zhǔn)塊13和半圓凹槽12正上方的標(biāo)準(zhǔn)凸輪主軸15上設(shè)有穿孔，在穿孔內(nèi)均安裝有位移傳感器16，所述位移傳感器探頭14伸出標(biāo)準(zhǔn)凸輪主軸15下面；

周?chē)橘|(zhì)溫度對(duì)摩擦因數(shù)的影響，主要是由于表層材料性質(zhì)發(fā)生變化而引起的，鮑登等人的試驗(yàn)表明，許多金屬（如鉬、鎢、欽等）及其化合物的摩擦因數(shù)，在周?chē)橘|(zhì)溫度為700~800℃時(shí)出現(xiàn)值。出現(xiàn)這種現(xiàn)象是因溫升使抗剪強(qiáng)度下降，進(jìn)一步溫升又使屈服點(diǎn)急劇下降而引起實(shí)際接觸面積增大許多的緣故。但高聚物摩擦副或壓力加工時(shí)，摩擦因數(shù)隨著溫度的改變將出現(xiàn)極大值。

當(dāng)摩擦副對(duì)偶表面的相對(duì)滑動(dòng)速度超過(guò)50m/s時(shí)，接觸表面產(chǎn)生大量的摩擦熱。因接觸點(diǎn)的持續(xù)接觸時(shí)間短，瞬間產(chǎn)生的大量摩擦熱來(lái)不及向基體內(nèi)部擴(kuò)散，因此摩擦熱集中在表層，使表層溫度較高而出現(xiàn)熔化層，熔化了的金屬液起著潤(rùn)滑作用，使摩擦因數(shù)隨速度增加而降低，如銅在滑動(dòng)速度為135m/s時(shí)，其摩擦因數(shù)為0.055；而在350m/s時(shí)，則降為0.035。但有些材料（如石墨）的摩擦因數(shù)幾乎不受滑動(dòng)速度的影響，其原因是這類材料的力學(xué)性能可在很寬的溫度范圍內(nèi)保持不變。