浙江萬爍建筑技術(shù)有限公司，由一批長期從事建筑施工、結(jié)構(gòu)加固、特種工程的工程技術(shù)人才和管理人員組成。

　　橋梁加固的原則

　　首先根據(jù)橋梁的現(xiàn)有技術(shù)狀況、存在病害、車輛通行的需要以及將來交通發(fā)展的趨勢，對加固的必要性和可行性作出分析判斷，然后對各種加固方案的技術(shù)經(jīng)濟效果進行比較，選擇合理的加固方案。一般應(yīng)符合下列要求：

　　1、比重建新橋節(jié)約60-70%以上的費用才是可行的，有意義的。包括因加固橋梁中斷交通造成的經(jīng)濟損失。

　　2、橋梁經(jīng)加固后，其結(jié)構(gòu)性能、承載力和耐久性方面都能達到使用上的要求，

　　3、橋梁下部結(jié)構(gòu)具有足夠的潛力，能滿足加固后的橋梁對基礎(chǔ)的要求。

　　4、對加固技術(shù)的先進性、經(jīng)濟性及耐久性等進行全1面綜合評價，力爭采用各種指標較好的加固方案。

在橋梁加固施工過程中，若發(fā)現(xiàn)舊橋結(jié)構(gòu)或構(gòu)件存在其他新結(jié)構(gòu)或構(gòu)件存在其他新的缺陷或病害是，應(yīng)立即停止施工，并會同設(shè)計單位、監(jiān)測單位采取有效措施處理后方可繼續(xù)施工，防止橋梁加固施工對原有的結(jié)構(gòu)造成新的損害。對于存在傾覆、滑移倒塌的可能的結(jié)構(gòu)，在橋梁加固施工前應(yīng)采取切實有效的臨時加固措施，防止在橋梁加固期間產(chǎn)生新的病害或損傷。此外，應(yīng)盡量不損壞既有結(jié)構(gòu)，保留其具有利用價值的部分，避免不必要的損壞、拆除或更換。

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   公路橋梁加固的關(guān)鍵方式 1、加大橫截面加固法。加大橫截面加固法是在原結(jié)構(gòu)基本上再混凝土澆筑一定薄厚的混凝土結(jié)構(gòu)，它是對混凝土結(jié)構(gòu)公路橋梁加固的一種常見的更新改造技術(shù)性。加大橫截面加固法一般選用二種方法:1)加厚型路面板;2)加大承重梁梁肋的高寬比和總寬。該法施工加工工藝簡易、適應(yīng)能力強,并具備完善的設(shè)計構(gòu)思和施工工作經(jīng)驗,適用于較小跨徑的T梁橋或板橋的加固。選用此方法加固后公路橋梁彎曲剛度明顯增強,承載力也可以獲得不錯的實際效果。但當場施工的濕工作時間長,對制造與生活有一定的危害,且加固后的房屋建筑靜空有一定的減少。 2、黏貼厚鋼板加固法。黏貼厚鋼板加固法要以環(huán)氧樹脂粘接厚鋼板與混泥土的結(jié)構(gòu)加固法，其施工迅速、當場無濕工作或僅有批膩子等小量濕工作,對制造與生活危害小,且加固后對原結(jié)構(gòu)外型和原來靜空無明顯危害。但加固實際效果在挺大水平上在于粘膠加工工藝與實際操作水準,適用于承擔基樁功效且處在一切正常環(huán)境濕度自然環(huán)境中的受彎或受拉預(yù)制構(gòu)件的加固。 3、體外預(yù)應(yīng)力加固法。體外預(yù)應(yīng)力加固法就是指對布局于承重結(jié)構(gòu)行為主體以外的鋼束預(yù)應(yīng)力而造成預(yù)應(yīng)力的后張法。體外預(yù)應(yīng)力管理體系由體外預(yù)應(yīng)力孔管、料漿、鋼筋錨固管理體系和轉(zhuǎn)為塊等構(gòu)件構(gòu)成。體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)性能大大縮短施工施工期，能減少被加固預(yù)制構(gòu)件的地應(yīng)力水準,不但使加固好用,并且還能較大幅地提升結(jié)構(gòu)總體承載能力,但加固后對原結(jié)構(gòu)外型有一定危害。適用于大跨距或超重型結(jié)構(gòu)的加固及其處在高地應(yīng)力、高應(yīng)變力情況下的混凝土工程的加固。但在無安全防護的狀況下,不可以用以溫度在60℃之上自然環(huán)境中,也不適合用以混泥土收攏徐變大的結(jié)構(gòu)。

目前，獨柱墩是橋梁下部結(jié)構(gòu)常采用的結(jié)構(gòu)形式，具有穩(wěn)定性，可靠性和結(jié)構(gòu)簡單的優(yōu)點。但是，長期使用后，橋梁容易老化或損壞，在一定程度上影響正常使用和安全。所以，有必要根據(jù)橋梁的實際情況采取有效的措施對其進行維修加固。1.橋梁維修加固的基本原則1.1墩柱加固改造經(jīng)過調(diào)查，計算和分析可以看出，現(xiàn)行規(guī)范對特殊情況下的驗算和載荷取值范圍的規(guī)定存在問題，與實際的交通運輸條件脫節(jié)。卡車超載可以≥200％，而且通常發(fā)生在夜間駕駛，這使得橋梁設(shè)計過程允許向一側(cè)偏壓，而偏載存在限度，按照目前的標準，每側(cè)可以承受約1500000kN，但實際偏載遠遠超過了設(shè)計值，現(xiàn)有的抗傾覆能力無法滿足實際要求。因此，橋梁加固的主要目的是確保抗傾覆能力，并確保橋梁的行車安全?；炷良庸谭椒ㄊ窃黾佣罩砻娴臋M截面積。在加固墩柱之前，應(yīng)檢查墩臺的表面狀況。如果有裂縫和剝落情況，應(yīng)首先對其進行修復(fù)，然后再進行抗傾覆加固。在現(xiàn)有支架的兩側(cè)分別增設(shè)新支座，以確保外部支座之間的距離達到5m以上。因此，提高了抗傾覆系數(shù)，避免了不平衡荷載下的傾覆事故。1.2上部結(jié)構(gòu)和橋面鋪裝的裂縫修復(fù)和防水橋面鋪裝層連續(xù)裂縫的主要原因是：地質(zhì)結(jié)構(gòu)層為潮灘或沖積平原，樁基按擦樁設(shè)計。由于摩阻力不足，墩身下沉并出現(xiàn)反射裂縫；在施工圖的設(shè)計上有很大缺點，預(yù)制的小箱梁結(jié)構(gòu)僅僅能夠簡單支撐，但不能連續(xù)。在疊加的應(yīng)力持續(xù)作用后，系統(tǒng)中的內(nèi)力將變得紊亂。加上收縮和蠕變作用，梁體撓度產(chǎn)生反復(fù)變化。這種變使梁端進入疲勞狀態(tài)，并且在結(jié)構(gòu)層的連續(xù)接縫處發(fā)生反射式損壞。橋墩和橫梁上的裂縫可能是由于拆模時間過早或維護不當造成的。當用修補膠或灌漿修補裂縫時，可以使用壓力灌注，表面密封或自動低壓滲透等方法。