冷凝壓力與冷凝溫度

　　在冷水機組中，高壓表所指示的壓力稱作冷凝壓力，該壓力所對應(yīng)的溫度稱為冷凝溫度。冷凝溫度的高低，在蒸發(fā)溫度不變的情況下，對于機組功率消耗有決定意義。冷水機組的中間壓力和溫度中間節(jié)流裝置稱做省功器，省功器內(nèi)的壓力就是機組的中間壓力，其所對應(yīng)的制冷劑溫度即為中間溫度中間壓力確定的原則是使兩級離心式制冷壓縮機的低壓和高壓級壓縮機總功耗盡可能小，循環(huán)的制冷系統(tǒng)盡可能大。冷凝溫度升高功耗增大，此外，離心式制冷機組冷凝壓力升高會引起主機喘振。反之，冷凝溫度降低，功耗隨之降低。

　　因此，在冷水機組運行操作時，應(yīng)注意保證冷卻水溫度、水量、水質(zhì)等指標在合格范圍。冷凝溫度升高功耗增大，此外，離心式制冷機組冷凝壓力升高會引起主機喘振?？諝獯嬖谟诶淠髦袝r，冷凝溫度與冷卻水出口溫差增大，而冷卻水進、出口溫差反為減少，這時冷凝器的傳熱效果不好，冷凝器外器有燙手感。除此之外，冷凝器管子水側(cè)結(jié)垢和淤泥對熱量傳達的影響也起著相當(dāng)?shù)淖饔谩?/p>

什么是冷凝壓力和冷凝溫度

冷凝溫度是指冷凝器內(nèi)制冷劑蒸汽在一定壓力下凝結(jié)時的飽和溫度。 冷凝溫度不等于冷卻介質(zhì)的溫度，兩者之間也存在著傳熱溫差。

冷凝壓力就是制冷劑在冷凝器內(nèi)有氣體冷凝成液體的壓力，由于制冷系統(tǒng)中冷凝器內(nèi)部的壓力無法測量，而實際上，制冷劑在排氣管以及冷凝器內(nèi)的壓力降其實很小，所以不管設(shè)計調(diào)試還是檢修當(dāng)中，一般認為排氣壓力近似等于冷凝壓力。

空調(diào)使用技巧

很多時候，空調(diào)問題都是由于使用不當(dāng)造成的。專家表示，使用空調(diào)時，其實有許多技巧。

1、講究風(fēng)速擋位切換汽車正常運行中，為防蒸發(fā)器過度結(jié)霜，影響空調(diào)系統(tǒng)的運行，空調(diào)的送風(fēng)速度及溫度控制不應(yīng)同時長時間置于。但是當(dāng)車速低于25km/h時，應(yīng)將風(fēng)速開關(guān)置于低速擋位，避免發(fā)電量不足和冷氣不足。

2、先排熱氣再開空調(diào)車窗關(guān)閉時，空調(diào)系統(tǒng)的效率。但汽車若在烈日下停放時間較長，車內(nèi)很熱時，打開空調(diào)后，應(yīng)打開車窗，待車內(nèi)熱氣排出后再關(guān)閉。這樣空調(diào)的制冷速度將大大加快的。

3、啟動內(nèi)循環(huán)提升制冷效率雖然并不提倡長期使用空調(diào)的內(nèi)循環(huán)功能，但如果想達到快的制冷，內(nèi)循環(huán)不能忽略。內(nèi)循環(huán)的另一個作用是防止不潔空氣進入，若汽車在塵土飛揚的道路上行駛時，內(nèi)循環(huán)可防車外灰塵進入。

4、靈活選擇風(fēng)口風(fēng)向制冷時空調(diào)的風(fēng)向向上，因為冷空氣會向下沉，風(fēng)向擋位選擇吹面擋。調(diào)節(jié)出風(fēng)口向上，不要選擇吹風(fēng)擋，因為風(fēng)擋玻璃的溫度很高，會抵消一大部分制冷效果。

中央空調(diào)冷凝器清洗工藝

實際上，凝汽器是煙氣在線監(jiān)測系統(tǒng)的核心部分，種類繁多。但無論是電子式冷凝器還是壓縮機式冷凝器，在選擇過程中都要考慮冷凝器的質(zhì)量。

一般情況下，冷凝器故障主要有兩個原因：

一是冷凝器使用時間長而堵塞。搬運時，可將冷凝器取出并仔細清洗。

其次，凝汽器溫度達不到預(yù)定溫度，導(dǎo)致故障，這通常是由溫控裝置和供電裝置的運行誤差引起的。

中央空調(diào)里的冷凝器極易堆積污垢和粘泥，嚴重時還會造成管路堵塞及超壓停機。為了延長中央空調(diào)的壽命，保證下一季的正常運轉(zhuǎn)，中央空調(diào)清潔人員應(yīng)做好對冷凝器的清洗工作。今天就為大家講一下中央空調(diào)冷凝器清洗工藝。