第二個階段的約23年時間里又完成了三次主要的技術(shù)標準制修訂：1986年首部強制性國家標準GB5768《道路交通標志標線》將交通標志擴展到二類168種；1995年發(fā)布實施了JT/T279《公路交通標民板技術(shù)條件》；1999年對GB5768進行了一次較大范圍的修編，一直沿用至2008年。在城市街道的兩側(cè),更多給予慢行交通和公共設(shè)施提供了豐富的標志語言，除了在交叉路口可以看見指向街道方位和名稱的指路牌之外，路段沿線幾乎沒有影響城市空間的大型路牌類標志。期間，2005年發(fā)布實施了GA/T580《太陽能道路交通標志》，對交通標志的光學(xué)形式開展了創(chuàng)新，但該技術(shù)在較長的時間內(nèi)沒有得到普及應(yīng)用。在這一時期，交通標志的制造工藝主要是應(yīng)用鋁材和反光膜技術(shù)，其中反光膜長期依賴于國外進口。

第三個階段的近7年時間里，交通標志的技術(shù)標準工作得到了質(zhì)和量的同步快速提升，超過10部國家、行業(yè)標準完成制修訂并發(fā)布實施，同時還有較多省份和城市制訂了地方規(guī)范標準。1972發(fā)布實施的《城市和公路管理規(guī)則》里明確了交通標志分為三類34種。尤為重要的是，2009年對GB5768進行了第三次修編，同年發(fā)布實施了GB/T23827《道路交通標導(dǎo)板及支撐件》，發(fā)布了JT/T750《內(nèi)部照明標志》、JTG-D82《公路道路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范》；2015年先后發(fā)布實施了GB/T31446《LED主動發(fā)光道路交通標志》、GB51038《城市道路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范》；另外，GB5768的第四次修編工作已經(jīng)列入2016年計劃。在這一時期，交通標志的制造工藝較多提出了“主動發(fā)光”的光學(xué)模式創(chuàng)新，受限于技術(shù)研發(fā)的滯緩，僅僅是較小范圍的示范應(yīng)用，但是在示范應(yīng)用的道路上極為顯著的改善了道路交通安全狀況，近年來呈需求增長態(tài)勢。

目前絕大部分在用的道路交通標志是“逆反射”光學(xué)模式，其優(yōu)點是無須電源可以借助機動車輛的燈光照射后遠距離視認，但其缺點也較為明顯，主要如下：

1、由于反光膜應(yīng)用的是逆反射視認技術(shù)，簡單地說就是借助機動車輛的大燈燈光照射向交通標志板，產(chǎn)生一個定向回歸的反射光線，使得車輛駕駛員視認。在一些潮濕寒冷的環(huán)境下，產(chǎn)生的板面結(jié)露也會給交通標志帶來視認模糊。在動態(tài)的交通環(huán)境中，駕駛員需要遠距離識別交通標志信息才能夠獲得足夠的提前操作反應(yīng)，而這就使得必須打開車輛遠光燈。正是遠光燈這一問題，無數(shù)起交通事故、無數(shù)條鮮活的生命被它所傷害。同時我們還應(yīng)當認識到，交通標志不應(yīng)當僅僅服務(wù)于具備遠光燈條件的車輛，還有更多的行人、非機動車、燈光光效欠缺的機動車輛需要全天候清晰的視認。

移動牽引式可變限速標志

產(chǎn)品介紹：

聯(lián)合清華大學(xué)交通研究所共同研制，各項性能指標通過國家道路交通安全產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心檢測合格。

信息屏可顯示交通信息，全彩屏幕清晰易讀，內(nèi)容可變，顯示效果明亮、銳利、視認性高，能從復(fù)雜的道路和周邊環(huán)境中，吸引到交通參與者的注意。從功能角度看,LED與反光膜結(jié)合使用，使得道路交通標志具備了自身“主動發(fā)光”，能夠在任何道路和氣候環(huán)境中被交通參與者視認，明顯優(yōu)于單純反光膜技術(shù)的“被動反光”，其性能很好。同時信息屏拖車可隨時拖運至有需要地點，設(shè)定需要的交通信息，快速投入工作，公共活動、交通管控、高速公路團霧區(qū)控制、流量控制等情形，均能很好的適用。