從功能角度看,LED 與反光膜結(jié)合使用，使得道路交通標(biāo)志具備了自身“主 動(dòng)發(fā)光”，能夠在任何道路和氣候環(huán)境中被交通參與者視認(rèn)，明顯優(yōu)于單純反光 膜技術(shù)的“被動(dòng)反光”，其性能很好。

從經(jīng)濟(jì)角度看,LED和反光膜的技術(shù)結(jié)合應(yīng)用,大大提高了交通標(biāo)志在交 通安全中主動(dòng)預(yù)防作用,顯著降低了交通事故發(fā)生率，直接或間接產(chǎn)出巨大的交 通安全經(jīng)濟(jì)效益,提高了交通安全工程的投入與產(chǎn)出比。

隨著國家層面對(duì)道路交通安全工作的高度重視，《公路主動(dòng)發(fā)光交通標(biāo)志 設(shè)置規(guī)程》《城市道路主動(dòng)發(fā)光交通標(biāo)志設(shè)置規(guī)范》等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)獲得立項(xiàng)研究， 道路交通標(biāo)志的科學(xué)規(guī)范設(shè)置成為公路安全生命防護(hù)工程、城市道路交通文明 暢通工程、國家公路網(wǎng)標(biāo)志調(diào)整改造工程中的重要任務(wù)，以“主動(dòng)發(fā)光”為技術(shù)的道路交通標(biāo)志 要 ,有 為道路交通安全的生命防 護(hù)神。家庭作坊式的小廠家對(duì)這方面認(rèn)識(shí)不足,往往缺乏研究能力，隨意的工程應(yīng)用導(dǎo)致交通管理者、道路使用者產(chǎn)生視認(rèn)性、可靠性、穩(wěn)定性等功能效果誤區(qū),不利于市場(chǎng)普及。

交通標(biāo)志通常工藝流程：

底板工序，剪板——折邊或卷邊——鉚接鋁槽（或鋁焊）——磨光鉚釘接點(diǎn)——打磨板面——清洗板面——晾干；牌面工序，裁膜——制圖——刻字或噴繪寫真——揭字——覆轉(zhuǎn)移膜；上述兩道工序完畢后，較大的標(biāo)志牌應(yīng)當(dāng)利用覆膜機(jī)粘貼底膜；較小的標(biāo)志牌可用手工以刮板粘貼。主動(dòng)發(fā)光交通標(biāo)志是道路交通標(biāo)志業(yè)的一次技術(shù)創(chuàng)新，結(jié)合了微米級(jí)反光材料、太陽能等新能源應(yīng)用、固體蓄電池或鋰電池、電路壓降光控技術(shù)、LED光電技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)于一體，是道路交通安全管理水平的有力提升。在加工過程中，需要熟練的操作技工加工，以防反光膜的損壞浪費(fèi)和板面粗糙引起的品質(zhì)低劣。

主動(dòng)發(fā)光道路交通標(biāo)志工藝流程：

面板雕刻——透明板雕刻——LED光源板全自動(dòng)制作——打磨洗板——反光膜粘貼——封裝底板——裝配控制箱及物聯(lián)網(wǎng)模塊——老化試驗(yàn)。

◆顯示模組

（1）、顯示模組設(shè)計(jì)

A、顯示板主要用于顯示漢字、英文、符號(hào)、圖形等。單元模組為48*48Pixels，單元模組顯示板面尺寸：1.066m*1.066m,，像素點(diǎn)間距33.33mm。

B、LED視認(rèn)角為300，紅色LED采用美國HP生產(chǎn)鋁、銦|、磷（ALInGap）；四元素管。是指國家標(biāo)準(zhǔn)GB5768-2009《道路交通標(biāo)志語標(biāo)線》中規(guī)定的主動(dòng)發(fā)光形式的警示標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、禁令標(biāo)志、輔助標(biāo)志、施工防護(hù)等交通標(biāo)志，以及自主研制的LED為光源的交通標(biāo)志類產(chǎn)品。綠、藍(lán)色LED采用日本日亞（NICHIA）生產(chǎn)的氮化管。顯示單元采用模塊化設(shè)計(jì)，每個(gè)單元由24個(gè)8×8點(diǎn)陣像素的模組組成，像素點(diǎn)間距33.33mm。

C、像素模組是集驅(qū)動(dòng)、顯示于一體的結(jié)構(gòu)，具有防水、防塵、防腐蝕的野外型組件結(jié)構(gòu)，采用恒電流驅(qū)動(dòng)方式，具有過流、過熱保護(hù)功能。

D、顯示單元內(nèi)集成電路均采用高可靠性連接方式，以適應(yīng)惡劣環(huán)境要求。