當(dāng)標(biāo)志板面需要多種不同類別信息組合在一起時(shí)，科學(xué)的運(yùn)用了多種色彩鮮 明的搭配，把包括黑色、白色、紫色、黃色、藍(lán)色、綠色等不同的顏色進(jìn)行合理區(qū)間 規(guī)格設(shè)計(jì),以提示駕駛?cè)烁涌焖贉?zhǔn)確地識別到所需要的主要信息。1999年對GB5768進(jìn)行了一次較大范圍的修編，一直沿用至2008年。在飛機(jī)場 周邊區(qū)域的道路,所有涉及指引航站樓及其設(shè)施的交通標(biāo)志，均采用了黑色底、 白色文字圖形的風(fēng)格，從色彩上給人以顯著區(qū)別的進(jìn)入低空飛行區(qū)提示。

基于信息的人眼識別，如果我們純粹用LED的光，會產(chǎn)生一些光污染，還會對道路使用者的視認(rèn)、生理、心理上產(chǎn)生很多的障礙。

光，燈光、照射的光，人的眼睛是不能去視認(rèn)它的，交通標(biāo)志的視認(rèn)就必需利用光達(dá)到信息顯示，而不是直接使用光。曾經(jīng)和當(dāng)下有一些廠家，只是讓標(biāo)志發(fā)出光，傷害了管理者和使用者對主動發(fā)光技術(shù)的認(rèn)知，要不得。

其實(shí)這個(gè)技術(shù)在日本的高速公路和快速路早已經(jīng)有強(qiáng)制性規(guī)定，就是所有的快速路、高速公路出口的標(biāo)志一定要夜間主動發(fā)光。當(dāng)然，我去考察了，他們的發(fā)光技術(shù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于我們的研究成果。

面板顯示技術(shù)的結(jié)構(gòu)，比點(diǎn)陣更加簡單，只是在反光膜里面增加了LED的光源板和光源盒來去解決。兩者形式的技術(shù)，均已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了較長的使用壽命和維護(hù)簡便。

安全首位目前是做不到的，當(dāng)前中國還停留在大量的裝護(hù)欄階段。真正管交通應(yīng)當(dāng)怎么管呢？是標(biāo)志、標(biāo)線管交通。其實(shí)，信號燈的功能都弱于交通標(biāo)志、標(biāo)線，護(hù)欄并不能起到預(yù)防交通事故的作用，只是在交通事故發(fā)生之后可以減輕傷害，但有時(shí)候也會加重了傷害。2012年8月，京港澳高速公路鄭州一安陽段、鄭州一新鄉(xiāng)段，在20個(gè)團(tuán)霧高發(fā)地段安裝了防霧警示主動發(fā)光標(biāo)志，有效地避免了雨、霧、霾天氣和夜間交通事故的發(fā)生。要解決交通安全問題，就是主動預(yù)防，就要通過標(biāo)志、標(biāo)線來做控制。

合理設(shè)置道路交通標(biāo)志是低成本提升道路安全狀況、提高道路通行效率的有效手段之一。還有一個(gè)就是傳統(tǒng)交通標(biāo)志一直是靜態(tài)的，現(xiàn)在廣義的交通標(biāo)志，包括一些信息屏的發(fā)布，都是動態(tài)的交通標(biāo)志。

根據(jù)世界衛(wèi)生組織于2015年5月6日的公開信息，中國每年超過20萬人死于交通事故，相當(dāng)于汶川去世人數(shù)的3倍。常言道，天災(zāi)難免人禍可避，屬于天災(zāi)防不勝防，屬于人禍的道路交通事故很多時(shí)候可以避免或減輕傷害。

道路交通事故，是現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展下的災(zāi)害性產(chǎn)物，幾乎是人類與自然災(zāi)害、疾病災(zāi)難抗?fàn)幹蟮挠忠豁?xiàng)重大安全問題。相比食品安全、礦產(chǎn)安全以及其它生產(chǎn)安全事故，居高不下的道路交通事故死傷數(shù)字已經(jīng)成為擺在中國政府和社會面前的迫切大事。隨著我國道路交通建設(shè)的日新月異，包括道路交通標(biāo)志在內(nèi)的交通安全設(shè)施行業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是支撐道路交通安全管理向前發(fā)展的永續(xù)不可缺少的產(chǎn)業(yè)。治理道路交通安全隱患，可以說它是生命工程，或是生命科學(xué)，之于人命的關(guān)天而言，如何形容其重要性都不為過。