還有就是用手壓每個車輪的懸掛部分的上方，比如壓前后翼子板。有故障的減震器壓著偏硬。這是減震器漏油到了后期的癥狀。每當(dāng)駕駛員撞到路面上的一個凹坑或碰到一個洞時，這些特殊部件都會盡力吸收由于汽車彈簧向上和向下移動時發(fā)生的運動而產(chǎn)生的振動。這要有經(jīng)驗的維修技師才能判斷。減震器如果出現(xiàn)異響，那么趕緊給它裝上一個緩沖膠，問題就解決了，那如果出現(xiàn)的是其他嚴(yán)重些的故障，只有更換，沒辦法修復(fù)哦。減震器在實際使用中會出現(xiàn)發(fā)出響聲的故障，這主要是由于減震器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減震器防塵筒變形，油液不足等原因引起的，應(yīng)查明原因，予以修理.

根據(jù)荷載類型的不同，可以把疲勞分析大致分為靜態(tài)疲勞分析、動態(tài)疲勞分析以及瞬間疲勞分析。通常當(dāng)結(jié)構(gòu)的一階固有頻率大于3 倍荷載頻率時，就可采用靜態(tài)疲勞分析方法；如果荷載頻率和原有構(gòu)件的固有頻率相接近時則采用動態(tài)疲勞分析方法；瞬間疲勞分析方法針對于隨機荷載作用下的構(gòu)件疲勞分析。而在靜態(tài)疲勞分析中又可細(xì)分包含準(zhǔn)靜態(tài)疲勞分析，本文通過有限元的理論分析建立彈簧盤的有限元模型，驗證此分析方法。如果還不能解決問題，拉出減震桿，若感到有發(fā)卡或輕重不一，再進(jìn)一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過大，減震器活塞連桿有無彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕，根據(jù)情況采取修理和更換新的部件。

很多人并不了解減震器，甚至?xí)爰热挥袕椈闪诉€要減震器做什么？彈簧不就能減震了么。

其實這種看法是錯誤的，要知道，減震不僅需要吸收震動的的力量，還需要穩(wěn)定車體，而彈簧僅能吸收震動力量而不能穩(wěn)定車體。不相信?那就接著往下看。

首先看看彈簧的作用：彈簧在車子受到路面沖擊時，會以本身的壓縮變形吸收震動的力量，能緩沖不平路面對車身 造成的顛簸和震動。然后，在沖擊力量消失的時候，彈簧會在恢復(fù)原狀的同時釋放吸收的能量，自身拉伸變長，從而將車子往上彈，這種現(xiàn)象即成為回彈。當(dāng)車輪上下跳動時，減震器的工作活塞在油液種做往復(fù)運動，使工作活塞的上腔和下腔之間產(chǎn)生油壓差，壓力油便推開壓縮閥和伸張閥而來回流動?；貜棔管囍谐丝透械讲皇孢m，而且會造成車中操控困難，容易發(fā)生危險。

該設(shè)備適用于汽車減震器儲油筒與底座、儲油筒與彈簧盤搭接后，對搭接處進(jìn)行圓周或分段焊接的自動焊接設(shè)備。該設(shè)備既可對相同方向的兩條環(huán)縫進(jìn)行雙槍焊接（圓周或分段），也可單獨對一條環(huán)縫進(jìn)行圓周或分段焊接。：使用卡鉗千斤頂固定住減震器臂，向上抬升減震器臂，確保減震器下方可以安放到前橋支撐處，使用螺栓將減震器臂下端和前橋固定在一起，并固定住彈簧支桿臂的螺母，隨后將減震器上端車身固定螺母擰到位。通過跟換夾具，可適應(yīng)不同型號減震器的環(huán)縫自動焊接。

工件裝卸料方式： 以人工手持方式擺放定位工件，工件的定位由夾具決定，其余動作設(shè)備自動完成。

工件的定位方式：工裝定位，氣動夾緊。

焊接方式：MAG氣體保護(hù)焊（保護(hù)氣體為CO2、Ar）。兩種氣體在進(jìn)入焊槍前通過氣體混合器進(jìn)行混合，各種氣體的流量分別可調(diào)。混合后的氣體進(jìn)入各焊槍的氣體流量比例也為可調(diào)。可單槍，可雙搶焊接，左槍可斷續(xù)焊。