溫控閥是空壓機(jī)油路系統(tǒng)主要的核心控制元件，進(jìn)口溫控閥芯的元件已很難滿足老機(jī)組的工藝要求。對(duì)此。采用設(shè)計(jì)兩件溫控閥芯元件來(lái)替代。 元件A：用于室外氣溫長(zhǎng)期較高的天氣（室外溫度25℃以上）。元件B：用于室外氣溫長(zhǎng)期較低的天氣。A、B兩個(gè)元件設(shè)計(jì)流量基本相等，理論上設(shè)計(jì)流量比原裝進(jìn)口溫控閥設(shè)計(jì)流量偏大2％左右，但由于溫控閥芯阻力要偏大一些，基本相等。將機(jī)組內(nèi)的水系統(tǒng)管網(wǎng)改造。取消原反沖水路，將機(jī)組內(nèi)串聯(lián)管網(wǎng)改為并聯(lián)管網(wǎng)。改后，管網(wǎng)的水力阻力大大減小，進(jìn)入油冷卻器的水量增大，降低油溫，終降低排氣溫度。原進(jìn)氣口是在相對(duì)密封的機(jī)組內(nèi)，機(jī)組內(nèi)的空氣溫度要比機(jī)組外高5℃左右。因此改造進(jìn)氣，在原進(jìn)氣口上方的頂蓋上開(kāi)一個(gè)φ280口，400的鐵皮風(fēng)管與原進(jìn)氣口連接，這樣新的進(jìn)氣口就到了機(jī)組外。由于進(jìn)氣溫度大大降低。這樣排氣溫度相應(yīng)也會(huì)降低，在同功耗下。產(chǎn)氣量也相應(yīng)增加。由于底座長(zhǎng)期承受電機(jī)和壓縮機(jī)的重量，檢測(cè)得M至N段位置下沉，使聯(lián)軸器開(kāi)口偏差竟達(dá)300um（下開(kāi)口大），同時(shí)因M、N兩點(diǎn)下降的幅度不一樣，軸器同軸心水平偏差為120um（電機(jī)聯(lián)軸器端偏高）。巨大的偏差，引起壓縮機(jī)運(yùn)行異常，發(fā)熱量增加，噪聲增大很多

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一般用途空氣動(dòng)力用壓縮機(jī)排氣壓力為0.7MPa，老標(biāo)準(zhǔn)為0.8MPa。目前社會(huì)上有一種排氣壓力為0.5MPa的空壓機(jī)，一是應(yīng)考慮排氣壓力的高低和排氣量大小。一般用途空氣動(dòng)力用壓縮機(jī)排氣壓力為0.7MPa，老標(biāo)準(zhǔn)為0.8MPa。壓機(jī)，從使用角度看是不合理的，因?yàn)閷?duì)風(fēng)動(dòng)工具而言其壓力余量太小，輸氣距離稍遠(yuǎn)一些就不能使用。另外，從設(shè)計(jì)角度看，這種壓縮機(jī)設(shè)計(jì)為一級(jí)壓縮。壓比太大，易引起排氣溫度過(guò)高，造成氣缸積炭，導(dǎo)致發(fā)生。如果用戶所用的壓縮機(jī)大于0.8MPa。

汽化后的潤(rùn)滑油會(huì)形成一種有機(jī)酸腐蝕設(shè)備，使橡膠、塑料、密封材料變質(zhì)，堵塞小孔，造成閥類動(dòng)作失靈，產(chǎn)品。壓縮空氣中的飽和水分會(huì)在一定條件下凝結(jié)成水，并集聚在系統(tǒng)中一些部位。這些水分對(duì)元件和管道有銹蝕作用，造成運(yùn)動(dòng)部件卡死或磨損，動(dòng)元件動(dòng)作失靈和漏氣；在寒冷地區(qū)，水分結(jié)冰會(huì)造成管道凍結(jié)或凍裂。壓縮空氣中的灰塵等雜質(zhì)會(huì)磨損氣缸、氣動(dòng)電動(dòng)機(jī)和氣動(dòng)換向閥中的相對(duì)運(yùn)動(dòng)表面，降低系統(tǒng)的使用壽命。與液壓系統(tǒng)對(duì)液壓油的潔凈程度有較高要求一樣，氣動(dòng)系統(tǒng)對(duì)壓縮空氣也有較高的質(zhì)量要求。由空氣壓縮機(jī)排出的空氣不能直接被氣動(dòng)裝置使用?？諝鈮嚎s機(jī)從大氣中含有水分和灰塵的空氣，經(jīng)壓縮后空氣的溫度提高到100℃以上?？諝鈮嚎s機(jī)里的潤(rùn)滑油也部分變成氣態(tài)。這樣，空氣壓縮機(jī)排出的壓縮空氣就是含有油分、水分及灰塵的高溫氣體。動(dòng)系統(tǒng)，由于空氣質(zhì)量不良，使氣動(dòng)系統(tǒng)的可靠性和使用壽命大大降低，由此造成的損失往往大大超過(guò)氣源處理裝置的成本和維修費(fèi)用，氣源處理系統(tǒng)是必要的。無(wú)油螺桿空壓機(jī)的壓縮是無(wú)油的，氣體沒(méi)有污染，反之，已經(jīng)存在于氣體中的雜質(zhì)和液體成分對(duì)螺桿壓縮機(jī)沒(méi)有多大干擾。