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裝卸搬運是指在一定的區(qū)域內，以改變物品存放狀態(tài)和位置為主要內容的活動。它是伴隨輸送和保管而產生的物流活動，是對運輸、保管、包裝、流通加工、配送等物流活動進行銜接的中間環(huán)節(jié)。物流主合同是指物流服務需求方與第三方物流經營人訂立的，約定由物流經營人為物流服務需求方完成一定的物流行為，物流服務需求方支付相應報酬的合同。在物流活動中，裝卸搬運作業(yè)的頻率比較高，也是產生物品損壞的重要原因之一。對裝卸搬運的研究，主要是對裝卸搬運方式的選擇、裝卸搬運機械的選擇，以及通過對裝卸搬運物品靈活性和可運性的研究，提高裝卸搬運效率。

業(yè)務范圍：承接全國各地公路、鐵路貨物運輸（整車、零擔）。

[公司宗旨]：安全送達每一件貨物，用心完成每一份承諾。

無論是整個物流過程還是物流的某一環(huán)節(jié)，雖然與物質資料的直接生產在內容和形式上都有所不同，但它們都由類似的生產要素構成，都具有其生產的性質。，從流通領域里的物流來看，其本身是流通的有機構成，是社會再生產過程中的必要環(huán)節(jié)，是物流的產品的生產過程在流通領域里的繼續(xù)。生產社會化、專業(yè)化程度的提高，產品從生產過程轉移到消費過程，必然要經過一段間隔時間和空間上的位移，這就需要對這些產品進行儲存和運輸，以及為完成與儲存和運輸職能相關的包裝、裝卸搬運等一系列的物流活動，以便克服和解決產品的生產和消費在時間和空間上的背離。在產品作為商品資本存在或停留在市場上時，也就是，產品處在它從中出來的生產過程和它進人的消費過程之間的間隔時間，產品形成商品儲備?！倍捎凇跋M可以使物品的位置變化成為必要”?？梢姡詢Υ婧瓦\輸為支柱的物流是社會再生產過程的客觀需要，是保證社會再生產過程順利進行的必要條件。我國目前開辦的西伯利亞大陸橋和新歐亞大陸橋的鐵路集裝箱運輸具有安全、迅速、節(jié)省的優(yōu)點。雖然物流的儲運不能促使物品使用價值的增加，但它能保持其已具有的使用價值不致受到損失，從而為物品使用價值的終實現創(chuàng)造了條件。同時，從物流活動本身來講，它的具體職能如包裝、裝卸搬運、儲存保管、運輸等，都與實現物品的使用價值直接相關。所以，它們也是社會必要勞動，同樣創(chuàng)造著物品的價值。第二，在生產過程中的物流，更直接與產品的生產過程相關。物流活動的包裝、裝卸搬運成為產品生產工藝不可缺少的部分，半成品、在制品的儲存是產品生產過程順利進行的必備條件。因此，物流在生產過程中，其生產性是顯而易見的了。第三，無論流通過程還是生產過程，物流功能的實現，與產品的直接生產一樣，都具有相同的生產要素構成。為了實現物流功能，充分發(fā)揮物流職能，必須要具備相應的物流設施、設備。

配送是指在經濟合理區(qū)域范圍內，根據客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達地點的物流活動。根據這個目標，物流管理要解決的基本問題，就是把合適的產品以合適的數量和合適的價格在合適的時間和合適的地點提供給客戶。 配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流緊密結合，包含了商流活動和物流活動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。

配送以用戶要求為出發(fā)點。在定義中強調“按用戶的定貨要求”明確了用戶的主導地位。所有這些都需要耗費一定數量的勞動資料和勞動力，以及在實現物流職能時所運用的科學技術等。配送是從用戶利益出發(fā)、按用戶要求進行的一種活動，因此，在觀念上必須明確“用戶第①、“質量第①”，配送企業(yè)的地位是服務地位而不是主導地位，因此不能從本企業(yè)利益出發(fā)而應從用戶利益出發(fā)，在滿足用戶利益基礎上取得本企業(yè)的利益。更重要的是，不能利用配送損傷或控制用戶，不能利用配送做為部門分割、行業(yè)分割、割據市場的手段。