不同標(biāo)號(hào)的機(jī)油混加

　　我們的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)機(jī)油的標(biāo)號(hào)都是有要求的，比如5W40，如果加了5W20的，會(huì)拉低了5W40機(jī)油的性能，然后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)就不到位了。

　　但是發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)粘度要求比較苛刻，如果是要求標(biāo)號(hào)40的，使用20或者30，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)就不到位了，不同標(biāo)號(hào)的機(jī)油混加會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命，這個(gè)問題就嚴(yán)重了。這是嚴(yán)重的混加情況，記得一定要避免這種的機(jī)油混加。

    說起來，為什么柴油車在國內(nèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如車那么普及?中國人對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)，汽車汽車，就是車。首先這是一個(gè)認(rèn)識(shí)的問題。

　　再次，國內(nèi)的政策對(duì)柴油車有嚴(yán)重，也不鼓勵(lì)生產(chǎn)研發(fā)柴油車，柴油車使人有不環(huán)保的誤會(huì)，使柴油車為鄉(xiāng)下專用的錯(cuò)覺。特別是一些大城市，對(duì)柴油車有嚴(yán)厲的限行，比如北京深圳等等，北京連輕型柴油客車都不給上戶，這又使得汽車廠商研發(fā)柴油車的動(dòng)力不足。其實(shí)歐洲柴油車普及率很高，德國柴油車甚至占比大半。

　　還有，由于市場(chǎng)習(xí)慣原因，中國市場(chǎng)投放的柴油小客車型號(hào)還是太小，國外品牌幾乎只有大眾、現(xiàn)代在中國市場(chǎng)投放過柴油型號(hào)，比如柴油捷達(dá)、柴油帕薩特、柴油寶來、柴油奧迪A6、柴油特拉卡等，本土廠商也只有長城和江鈴大規(guī)模開發(fā)過柴油車。昆侖液壓油供應(yīng)商

 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的核心發(fā)動(dòng)機(jī)，有許多金屬表面相互摩擦，速度很快，溫度在400°C到600°C之間，在環(huán)境時(shí)很差。在這些條件下，只有合格的零件才能減少發(fā)動(dòng)機(jī)零件。發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油有哪些我們不知道的用處？

　1、潤滑減磨

　　發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果一些摩擦部位得不到適當(dāng)?shù)臐櫥蜁?huì)產(chǎn)生干摩擦。實(shí)踐證明，干摩擦在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的熱量足以使金屬熔化，造成機(jī)件的損壞甚至卡死。因此必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)中的摩擦部位給予良好的潤滑。

　　當(dāng)潤滑油流到摩擦部位后，就會(huì)粘附在摩擦表面上形成一層油膜，減少摩擦機(jī)件之間的阻力，而油膜的強(qiáng)度和韌性是發(fā)揮其潤滑作用的關(guān)鍵。

　　2、冷卻降溫

　　燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒后產(chǎn)生的熱量，只有一小部分用于動(dòng)力輸出以及摩擦阻力消耗和輔助機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)上，其余大部分熱量除隨廢氣排到大氣中外，還會(huì)被發(fā)動(dòng)機(jī)中的冷卻介質(zhì)帶走一部分。發(fā)動(dòng)機(jī)中多余的熱必須排出機(jī)體，否則發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)由于溫度過高而燒壞。這一方面靠發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系來完成，另一方面靠潤滑油從氣缸、活塞、曲軸等表面吸收熱量后帶到油底殼中散發(fā)。昆侖液壓油供應(yīng)商