在前幾年市場好景，船東渴望更快接到新船投入運營，船廠也希望加快建造以承接更多訂單，這時造船速度是首要關(guān)心的問題。但是現(xiàn)在市場慢下來了，就要靠技術(shù)性能指標、質(zhì)量和服務去贏得訂單。打磨機器很容易購入，但實踐經(jīng)驗卻難以用錢買到，打磨工人至少需要20年以上的歷練和經(jīng)驗累積，才能將工序與質(zhì)量做好?！闭{(diào)查顯示，部分船東已肯定了船廠近幾年在中國境內(nèi)的售后服務水平，但對境外售后服務感到非常不滿意，主要體現(xiàn)在不愿派維修人員出境為船東解決問題，而在日、韓的船廠，則有多種解決方案供船東選擇。特別針對售后服務這個問題，他表示，我們需要借鑒日、韓船廠好的做法。

　　船廠膨脹太快是導致當前船廠訂單減少的原因之一，當前中國共有逾4000家造船廠。對此，李國雄不無憂慮，“前幾年市場太好，各地新建大量船廠，未來幾年是航運市場冰凍時期，短期很難重現(xiàn)幾年前的火爆場面。但是現(xiàn)在市場慢下來了，就要靠技術(shù)性能指標、質(zhì)量和服務去贏得訂單?！眱?yōu)勝劣汰，船廠勢必經(jīng)過一輪淘汰、合并和整合。他強調(diào)，“希望能夠通過整合，減輕整個行業(yè)產(chǎn)能過剩問題。”

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