儀表臺集中全車大部分的操作開關和顯示裝置，聚集了多個控制單元，同時，線束對接的部分也往往設計在儀表臺的兩側，所以，儀表臺線束是整車為復雜的線束之一。在儀表臺中，主要有以下的電器件：HVAC、音響系統、安全氣囊、儀表電器盒、BCM、ECU、TCU、制動開關，電子油門踏板、離合器開關、點煙器、備用電源及各種開關件（如組合開關、報警開關等）。汽車連接器廠家服務熱線。

      室內(地板)線束是全車線束，它貫穿整個車身，是在整車的設計中首先要考慮布置的線束。他所牽涉到車身問題，所需要考慮的過孔問題也。室內線束的電器件相對較少，如電動座椅及加熱，電子油泵、安全帶開關、后輪速傳感器、轉角傳感器等，但位置也相對分散。門線束（四門不同）相對較小，考慮的問題也相對較少，主要是車門的運動機構、車門橡膠件及固定。汽車連接器廠家服務熱線。

        部分短路的測試方法為在電器負載接插件處施加保險絲容量的 200% 和 135% 的模擬負載，觀察記錄保險熔斷時間和導 線發(fā)熱溫度參數和絕緣表皮融化情況。選擇在電器負載終點進行短路測試的原因為在整個導線回路中，電源到負載終點的阻值，針對相同的短路情況如果在此點進行短路測試保險絲都能有效保護導線，那么保險絲在此種特定短路情況下任何點發(fā)生短路都能有效保護導線。汽車連接器廠家服務熱線。

        失效測試主要分為保險絲失效和接地失效兩種。主要考察保險絲和接地失效后是否會出現共用保險以及共用接地點的模塊之間存在潛在回路，以及出現潛在回路后功能是否正常、導線能否承載潛在電流。如圖 5 中接地失效后，電流方向即由 a、b 走向變更為 c 走向。圖 6 中電源 FS1 失效后，電流走向可能由 a 變?yōu)?b。汽車連接器廠家服務熱線。

       通常帶有二次尾部自鎖的護套，所配備的端子在應用時端子尾部必須做特殊壓接處理，常用的有高尾部、寬尾部壓接，即絕緣壓接區(qū)的壓接高度或寬度需在一個數值段內才能滿足自鎖要求，否則尾部二次自鎖可能會失效，導致品質降低，隱患增多。端子的尾部壓接形狀由護套本身決定，一般情況下，非標準特殊尾部壓接有以下3種壓接類型。汽車連接器廠家服務熱線。

         當端子和護套正確裝配時，端子線芯和絕緣處壓接閉合口的方向在護套同一側時，必須使用此壓接類型，如圖14所示，否則不能滿足自鎖特性。此壓接類型的優(yōu)點是端子在護套中的穩(wěn)定性好，不會出現退位和旋轉等現象，缺點為絕緣壓接區(qū)中端子和導線的接觸面小，絕緣壓接區(qū)中的導線固定性能不好。汽車連接器廠家服務熱線。

        

       汽車線束常用的導線通常使用多股絞合銅導線，絕緣皮為PVC絕緣材料。線束用導線要有耐溫、耐油、耐磨、防水、防腐蝕、、阻燃等特性。汽車線束常用的導線種類有日標(AVSS等)、國標(QVR)、德標(FLRY)、美標等幾大系列。AVSS(AVS)導線的特點是薄皮絕緣，柔韌性較好；QVR的特點是絕緣皮厚，比較柔軟，延展性好；德標導線絕緣皮更薄，柔韌性好；美標導線絕緣皮一般為熱塑性或熱固性彈性體，還有經過輻照工藝加工的?？筛鶕脩舻男枨蠛筒煌墓ぷ鳝h(huán)境選取適當類型的導線。汽車連接器廠家服務熱線。

     波紋管在線束包扎中一般占到60%左右，甚至更多。主要的特點就是耐磨性較好，在高溫區(qū)耐高溫性、阻燃性、耐熱性都很好。波紋管的耐溫在-40-150℃間。它的材質一般分PP和PA2種。PA材質在阻燃、耐磨方面優(yōu)于PP材質；但PP材質在抗彎曲疲勞性方面強于PA材質。PVC管的功用和波紋管差不VC管柔軟性和抗彎曲變形性較好，而且PVC管一般為閉口，所以PVC管主要用于線束拐彎的分支處，以便使導線圓滑過渡。PVC管的耐熱溫度不高，一般在80℃以下。汽車連接器廠家服務熱線。