起重機車輪是用來支承起重機自重及所承受載荷，并使起重機在 軌道上往返行駛的裝置。車輪有單輪緣、雙輪緣、無輪緣之分。⑤調(diào)節(jié)傳動齒輪等部位的間隙，上緊各部位螺栓，保證各傳動部位嚙合良好。起重機廠家為便于安裝和維修，將車輪安裝在可整體拆裝的角形軸承箱中組成車輪組，成為一個獨立部件。車輪組由車輪、軸、軸承和軸承箱組成。

車輪組軸承支座采用角箱式結(jié)構(gòu)，通過螺栓將角箱固定于小車架或大車端梁上彎板上，該結(jié)構(gòu)可在使用檢修時調(diào)整車輪，保證車輪水平偏斜和垂直偏斜以避免車輪啃軌，角箱結(jié)構(gòu)為國內(nèi)目前應(yīng)用廣泛的成熟技術(shù)。車輪直徑及材料的選擇，是按不利工況下車輪所受支承力考慮，確保不會出現(xiàn)部分車輪超載現(xiàn)象。車輪的非圓化主要有以下幾種：1、踏面磨損脫皮：指車輪踏面出現(xiàn)的局部缺陷。山西永鑫生鍛造主做大型鍛件、起重、液壓、礦山、工程等機械組件，配套生產(chǎn)車輪、滑輪、鏈輪、活塞桿、缸體、軸類等10噸以下鍛件均可自由鍛造。

起重機車輪作為冶金行業(yè)安全、正常生產(chǎn)必不可少的關(guān)鍵和重要設(shè)備，其工作的可靠性、安全性、先進性一直受到人們的高度重視，但受傳統(tǒng)冶金工藝的制約，改革開放前的三十年國內(nèi)起重機車輪基本是在原蘇聯(lián)的模式下做一些小型的改進和發(fā)展。隨著改革開放的不斷深入，大量國外先進技術(shù)的引入，現(xiàn)代起重機車輪也發(fā)生了較大的變化。車輪采用ZG340-640鑄鋼或ZG-50SiMn低合金鋼制成，工作面需要淬火，深度不低于20mm。本文結(jié)合國內(nèi)冶金企業(yè)冶金工藝的改進及終用戶的使用要求，對起重機車輪的發(fā)展趨勢談一些看法。

車輪是比較簡略損壞的部件，根據(jù)行車的運用特征，需要車輪踏面有較高的硬度，并且有一定的淬硬層深度和過渡(深度>10mm，起到承載、耐磨性和抗接觸疲乏的功用。需要其基體組織有出色的概括力學(xué)功用和出色的組織情況，硬度應(yīng)達HBS187~229，使之具有高的耐性，起到抗沖擊功用和抗開裂功用。起重機車輪是鍛件的一種分類，主要使用于門方式起重機-橋式起重機-礦山機械等。而行車輪一般都是45號鋼經(jīng)過熱處理和55號鋼調(diào)質(zhì)加熱處理。

車輪組的工作較大輪壓需要考慮哪些因素

　輪壓就是輪子傳到鋼軌上的壓力，較大輪壓是指起吊而定載荷小車運行到一端，這一端的輪壓。較小輪壓是指吊鉤空載小車運行到另一端，這一端的輪壓。

　　有時候我們需要去計算出較大輪壓，較大計算輪壓是起重機車輪組總體設(shè)計人員根據(jù)起重機傾覆穩(wěn)定性計算得出的接軌。其實輪壓計算的原理倒沒什么難的，主要是數(shù)據(jù)不容易得到