冷庫(kù)方面還存在著行業(yè)集中度低的問(wèn)題，目前仍無(wú)具有整合能力的巨頭。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)分會(huì)統(tǒng)計(jì)，排名前十的冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)商2014 年冷庫(kù)保有量為930 萬(wàn)立方米，占整個(gè)市場(chǎng)的10.5%；排名前三十的運(yùn)營(yíng)商2014 年冷庫(kù)保有量為1531 萬(wàn)立方米，占整個(gè)市場(chǎng)的17.3%。運(yùn)營(yíng)分散現(xiàn)狀使得企業(yè)各自為政，無(wú)法形成規(guī)模效應(yīng)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度，以致拖累行業(yè)整體盈利水平。

在冷鏈物流行業(yè)中，為常見(jiàn)的便是配送型企業(yè)，他們以從事城市低溫倉(cāng)儲(chǔ)和配送一體業(yè)務(wù)為主，其冷鏈物流車(chē)穿梭在城市的大街小巷。

     據(jù)了解，北京快行線不僅推出了冷鏈城市配送、冷鏈零擔(dān)業(yè)務(wù)和冷鏈宅配三種業(yè)務(wù)，還針對(duì)三個(gè)業(yè)務(wù)板塊分別推出了恰時(shí)達(dá)、約時(shí)達(dá)和準(zhǔn)時(shí)達(dá)三個(gè)冷鏈產(chǎn)品，主要服務(wù)于超市供應(yīng)商、超市配送中心、連鎖餐飲配送中心、生鮮電商等四類(lèi)客戶。

冷鏈物流配送是物流行業(yè)的老大難，因?yàn)樗粌H對(duì)運(yùn)輸實(shí)力、運(yùn)輸效率有極大要求，對(duì)冷鏈技術(shù)的特殊要求也制約著物流的發(fā)展。如何補(bǔ)足冷鏈物流配送這一管理短板，讓冷鏈物流成為冷鏈商品的守護(hù)者，發(fā)揮其價(jià)值？

我國(guó)的冷鏈物流相較于整個(gè)物流行業(yè)屬于冷門(mén)板塊，這片細(xì)分藍(lán)海市場(chǎng)之所以一直不被人介入，跟它本身存在的行業(yè)桎梏有關(guān)，這也是冷鏈物流的痛點(diǎn)所在，oTMS是物流SaaS 移動(dòng)App為基礎(chǔ)的物流云平臺(tái)，在冷鏈物流供應(yīng)鏈的搭建上走出了自己的一條路。

現(xiàn)在消費(fèi)者網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)生鮮產(chǎn)品的越來(lái)越多，但冷鏈配送的成本卻居高不下服務(wù)質(zhì)量也良莠不齊。在配送生鮮的過(guò)程中一些企業(yè)寧可冒著損耗達(dá)1/3的風(fēng)險(xiǎn)，也會(huì)用常溫運(yùn)輸來(lái)代替冷鏈運(yùn)輸。冷藏車(chē)容積小、制冷消耗能源、倉(cāng)儲(chǔ)及分撥操作間成本太大等成為困擾冷鏈運(yùn)輸?shù)闹饕?，冷鏈配送的成本至少要比普通的快遞高一倍。從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律來(lái)看只要有需求就會(huì)有供應(yīng)。這是一個(gè)有前途的行業(yè)應(yīng)該更積極地投入，讓它快速發(fā)展、完善起來(lái)。冷鏈物流。