一般情況下飛機(jī)的機(jī)載液壓系統(tǒng)工作溫度達(dá)-55℃,而現(xiàn)代飛機(jī)則要求達(dá)到-75℃的更低溫度.同時(shí),由于飛機(jī)向高速、高壓、大功率發(fā)展,帶來系統(tǒng)無效功率的增加,無效功率主要轉(zhuǎn)化為大量熱,從而導(dǎo)致液壓系統(tǒng)工作溫度不斷提高,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了環(huán)境溫度,在這些特定的高溫和低溫環(huán)境下,液壓元件性能的好壞往往對(duì)整個(gè)飛機(jī)系統(tǒng)的性能有著直接的影響,因此,研究液壓元件在高低溫條件下的壽命情況及其動(dòng)、靜態(tài)特性對(duì)保證飛機(jī)液壓系統(tǒng)的正常工作是十分必要和有意義的。4、微機(jī)控制試驗(yàn)全過程，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)顯示負(fù)荷值、位移值、變形值、試驗(yàn)速度和試驗(yàn)曲線。

航空液壓油（航空紅油）分空中地面，空中的用在飛機(jī)起落架、機(jī)翼和機(jī)尾的導(dǎo)流板上下翻動(dòng)的系統(tǒng)、等一切飛機(jī)上的有液壓動(dòng)作的系統(tǒng)中，因?yàn)楦呖盏臍鉁囟鄶?shù)都很低所以，要用有低溫粘度的10號(hào)空中用的航空液壓油，-40度運(yùn)動(dòng)粘度小于1250。③高溫使摩擦部位金屬表面上形成的潤(rùn)滑膜發(fā)生化學(xué)作用分解，潤(rùn)滑膜遭到破壞?？梢韵胂笤秸车挠?，液壓泵泵送就越吃力，如果是普通的46#32#抗磨液壓油在-20度左右已經(jīng)凝固成蠟了，而10#空中用的凝點(diǎn)可達(dá)到-70度。

液壓試驗(yàn)機(jī)液壓站的安裝要求*、嚴(yán)格按照試驗(yàn)機(jī)設(shè)計(jì)圖紙的規(guī)定和要求進(jìn)行安裝。9、支持多國(guó)語言界面切換，內(nèi)置簡(jiǎn)體中文、英文和繁體，語言可擴(kuò)展。第二、將液壓缸活塞桿伸出并與被帶動(dòng)的機(jī)構(gòu)（工作臺(tái)）連接，用手推、拉工作臺(tái)來回?cái)?shù)次，并保證液壓缸中心與移動(dòng)機(jī)構(gòu)（工作臺(tái)）導(dǎo)軌面的平行度在0.1毫米以內(nèi)。第三、液壓試驗(yàn)機(jī)的液壓缸活塞桿帶動(dòng)工作臺(tái)移動(dòng)時(shí)要達(dá)到靈活輕便，在整個(gè)行程中任何局部均無卡滯現(xiàn)象。調(diào)整好后將緊固螺釘擰緊，并應(yīng)牢固可靠。

主要針對(duì)有高低溫試驗(yàn)需要的液壓系統(tǒng)，本系統(tǒng)利用熱泵系統(tǒng)制冷，制熱的充分使用，

系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)在-60/ 135攝氏度以內(nèi)的所有高低溫溫度區(qū)間，

對(duì)原有泵站及控制閥件沒有耐溫要求，可直接升級(jí)代入使用.

液壓系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn):1、可以在運(yùn)行過程中實(shí)現(xiàn)大范圍的五級(jí)調(diào)速。

2、在同等輸出功率下，液壓傳動(dòng)裝置的體積小、重量輕、運(yùn)動(dòng)慣量小、動(dòng)態(tài)性能好。

3、采用液壓傳動(dòng)可實(shí)現(xiàn)無間隙傳動(dòng)，運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)。

4、便于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)工作循環(huán)和自動(dòng)過載保護(hù)。

5、由于一般采用油作為傳動(dòng)介質(zhì)，因此液壓元件有自我潤(rùn)滑作用，有較長(zhǎng)的使用壽命。

6、液壓元件都是標(biāo)準(zhǔn)化、系列化的產(chǎn)品，便于設(shè)計(jì)、制造和推廣應(yīng)用。