常用的AVR類型

采樣從自主發(fā)電機(jī)輸出電壓的一部分，并從（8）和（9）的兩端進(jìn)入電壓測量單元。在分壓，整流和濾波之后，獲得與發(fā)電機(jī)的輸出電壓成比例的DC電壓。它被R4，R5和PR1分頻以獲得電壓UA并送到脈沖寬度調(diào)制器。在這種情況下，低頻保護(hù)單元的作用是限制激勵器的定子線圈中的過電流。在出廠前或發(fā)電機(jī)正常工作時調(diào)整RHR外部電壓微調(diào)電位器使UA確定一個值作為參考。從測量單元輸出的電壓Uc被發(fā)送到低頻保護(hù)單元。

脈沖寬度調(diào)制器（PWM）的輸出加寬脈沖UB控制調(diào)制管VT3。如果電壓測量單元發(fā)送的UA大于參考電壓，表明主發(fā)電機(jī)的輸出電壓增加，則大UA將縮小脈沖寬度調(diào)制器輸出的脈沖電壓UB的寬度。窄脈沖將使VT3導(dǎo)通時間變短并且通過的電流將很小。在圖中，同步發(fā)電機(jī)的定子部分（1）根據(jù)120°的空間位置（即定子繞組）和輸出電壓分配三個相同的繞組。相反，當(dāng)主發(fā)電機(jī)的輸出電壓降低并且UA變小時，脈沖寬度調(diào)制器的輸出寬度UB的寬度變寬，因此VT3的導(dǎo)通時間變長，并且電流通過通過增加。

激勵器的定子線圈的一端連接到端子X1，另一端連接到XX1端子。由主發(fā)電機(jī)電樞繞組采樣的XA，XB，Xc三相電壓（一般為36~45V）由三個二極管VD10，VD11，VD12整流，其直流電流從X1端流入勵磁機(jī)的定子線圈。 XX1流出，然后通過調(diào)制管VT3和XN端子流回主發(fā)電機(jī)電樞繞組，形成勵磁機(jī)定子線圈的勵磁電流路徑。 VT3是此路徑上的開關(guān)。發(fā)電機(jī)的基本結(jié)構(gòu)與發(fā)電機(jī)的基本結(jié)構(gòu)一致，磁場固定（對應(yīng)圖1中的線圈A），金屬線圈的線圈可旋轉(zhuǎn)切割磁力線。當(dāng)導(dǎo)通時間長時，流過定子線圈的電流大，并且激勵器定子的磁場強(qiáng)度變大。 VT3導(dǎo)通時間短，定子線圈電流小，定子磁場強(qiáng)度小。

這就是AVR如何調(diào)節(jié)主發(fā)電機(jī)的電壓。主發(fā)電機(jī)的輸出電壓由于負(fù)載而上升，電壓測量單元的UA輸出增加，由UA控制的脈沖寬度調(diào)制器UB的寬度變窄，開關(guān)管VT3的導(dǎo)通時間短，激勵器的定子繞組當(dāng)電流較小且磁場減弱時，勵磁機(jī)的轉(zhuǎn)子電樞電壓和旋轉(zhuǎn)整流器的輸出電流減小，導(dǎo)致激勵電流提供給主電機(jī)的轉(zhuǎn)子繞組發(fā)電機(jī)變小，主發(fā)電機(jī)由于轉(zhuǎn)子磁場的減小而輸出電壓。降低。但是，由于其技術(shù)和結(jié)構(gòu)特性，在接入或取出重載時電壓和頻率會同時波動。相反，AVR的負(fù)反饋調(diào)節(jié)將增加主發(fā)電機(jī)的輸出電壓。

電子調(diào)速器電子調(diào)速器的工作原理框圖如圖2所示。電子調(diào)速器是一種自動調(diào)節(jié)裝置，可根據(jù)發(fā)電機(jī)的變化自動增加或減少燃油噴射泵的燃油供給量和燃油噴射正時。設(shè)定負(fù)載，使發(fā)電機(jī)組能夠以穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。電子調(diào)速器的特點是智能地將發(fā)動機(jī)的各種功能部件的工作狀態(tài)連接和協(xié)調(diào)成一個整體，地判斷它們的實時參數(shù)并獲得值，作為在合適的時間給燃料加油的指令。通過電磁閥（節(jié)流閥）將油量注入氣缸中以引爆，驅(qū)動主軸旋轉(zhuǎn)，使發(fā)動機(jī)處于額定輸出功率范圍內(nèi)。無論驅(qū)動負(fù)載如何變化，速度都可以通過快速調(diào)節(jié)穩(wěn)定在25r/s。其工作程序為:。如果5個氣缸上的燃油噴射電磁閥（油門）出現(xiàn)故障或外部接線松動或斷開，氣缸將停止工作。位于主軸和凸輪軸上的兩個速度傳感器將信號發(fā)送到速度計，以獲得實時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。速度分析模塊利用數(shù)據(jù)庫中的算法和預(yù)設(shè)速度分析速度差。值。噴射量和噴射正時建立模塊綜合分析轉(zhuǎn)速，數(shù)據(jù)庫的典型值和從發(fā)動機(jī)采集的相關(guān)數(shù)據(jù)之間的差異，建立燃油噴射量和噴油正時，并指示燃油噴射駕駛員打開噴射電磁閥。該發(fā)動機(jī)不僅可以將燃料完全爆燃成驅(qū)動主軸旋轉(zhuǎn)的機(jī)械能，還可以減少污染物的排放。

我們不僅必須匹配UPS與其他電氣設(shè)備和發(fā)電機(jī)組之間的關(guān)系，以便系統(tǒng)能夠順利運行，而且我們必須更加注重日常使用和維護(hù)。 1應(yīng)在一個月內(nèi)至少進(jìn)行一次模擬電源中斷，讓發(fā)電機(jī)組根據(jù)ATS指令啟動，然后連接UPS和其他電氣設(shè)備15分鐘。驗證系統(tǒng)的可靠性。 2安裝在發(fā)電機(jī)組上的鉛酸電池是主電源中斷后單元啟動和電子調(diào)速器的電源。這是非常重要的。有必要每兩個月檢查一次浮動電壓和內(nèi)部電阻，看是否有漏電或端子松動。 3發(fā)電機(jī)本身在運行過程中會產(chǎn)生很大的振動。每兩個月仔細(xì)檢查電子調(diào)速器和設(shè)備上每個傳感器的信號線和插頭。 4速信號傳感器通常安裝在主軸飛輪的外齒圈和凸輪側(cè)，易受油污染。當(dāng)發(fā)電機(jī)組的輸出頻率不穩(wěn)定或周期性地振蕩時，必須首先考慮由于嚴(yán)重的油污染導(dǎo)致油可能很弱甚至部分消失。如果5個氣缸上的燃油噴射電磁閥（油門）出現(xiàn)故障或外部接線松動或斷開，氣缸將停止工作。此時，發(fā)動機(jī)工作節(jié)奏異常，驅(qū)動力弱。激勵器實際上是一個小型發(fā)電機(jī)，其工作原理與同步發(fā)電機(jī)的工作原理相同。在嚴(yán)重的情況下，發(fā)電機(jī)輸出電壓和頻率將很低。 6發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變高且無法控制。其中大部分是由于電子調(diào)速器因低壓電源問題而無法斷電而引起的。 7發(fā)動機(jī)正常工作但發(fā)電機(jī)輸出電壓正在振蕩。可能的原因是自動電壓調(diào)節(jié)器AVR發(fā)生故障或電源或信號線損壞。 8在發(fā)電機(jī)組的負(fù)載運行期間，輸出電壓突然下降，無法調(diào)整。如果發(fā)動機(jī)正常運轉(zhuǎn)，則電壓調(diào)節(jié)器很可能損壞，無法調(diào)節(jié)和穩(wěn)定輸出電壓。 9當(dāng)?shù)∷儇?fù)載正常時，發(fā)電機(jī)組的輸出電壓正常，當(dāng)它連接到負(fù)載電壓時它會下降。這種現(xiàn)象可能是由于電壓調(diào)節(jié)器中的負(fù)載調(diào)節(jié)模塊參數(shù)設(shè)置過高。

3.發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)

答：根據(jù)使用的燃料，發(fā)動機(jī)分為發(fā)動機(jī)，柴油發(fā)動機(jī)和燃?xì)獍l(fā)動機(jī)。雖然發(fā)動機(jī)有許多結(jié)構(gòu)形式和各種混凝土結(jié)構(gòu)，但其基本工作原理是相同的。因此，從整體功能的角度來看，基本結(jié)構(gòu)仍然相似。1分鐘內(nèi)的緊急滿載（正常5~30MIN）很短，可以經(jīng)常啟動和停止。該發(fā)動機(jī)由兩個主要機(jī)構(gòu)和五個主要系統(tǒng)組成。柴油的燃燒是壓縮自燃，因此減少了點火系統(tǒng)。

首先，曲柄連桿機(jī)構(gòu)

曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)的主要運動部件，以實現(xiàn)工作循環(huán)并完成能量轉(zhuǎn)換。它由一個主體組，一個活塞桿組和一個曲軸飛輪組組成。

二是燃?xì)夥峙錂C(jī)制

氣門機(jī)構(gòu)的功能是根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作順序和工作過程打開和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸并從氣缸排出廢氣，實現(xiàn)通風(fēng)。處理。進(jìn)氣門和排氣門的打開和關(guān)閉由凸輪軸控制。同步發(fā)電機(jī)的特性在同步發(fā)電機(jī)中，產(chǎn)生磁場的繞組放置在轉(zhuǎn)子上，稱為勵磁繞組（也稱為轉(zhuǎn)子繞組）。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪或鏈條驅(qū)動。進(jìn)氣門和排氣門以及凸輪軸以及其他部件一起形成氣門機(jī)構(gòu)。

三是燃料供應(yīng)系統(tǒng)

燃料供應(yīng)系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動機(jī)的要求配制一定量和濃度的混合氣體，供給汽缸，并將燃燒后的廢氣從汽缸排放到大氣中;

由于混合空氣，柴油發(fā)動機(jī)自然地被壓縮，因此柴油發(fā)動機(jī)的燃料供應(yīng)系統(tǒng)相對復(fù)雜。柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的功能不僅要分配一定量和濃度的混合氣體，還要有一定的壓力。柴油發(fā)動機(jī)在進(jìn)氣沖程期間吸入純凈空氣。當(dāng)壓縮沖程接近結(jié)束時，柴油燃料通過燃料噴射泵升高到10MPa或更高，通過噴射器噴射到汽缸中，并在短時間內(nèi)與壓縮的高溫空氣混合形成可燃物混合物。由于柴油機(jī)的壓縮比很高（一般為16-22），壓縮結(jié)束時氣缸內(nèi)的氣壓可達(dá)3.5-4.5MPa，溫度高達(dá)750-1000K（混合氣體）此時的壓力為0.6-1.2MPa，溫度達(dá)到600-700K），大大超過柴油的自燃溫度。答案：1）UPS通常用視在功率KVA表示，它首先以單位KW轉(zhuǎn)換為0。因此，在注入汽缸后，柴油燃料在短時間內(nèi)與空氣混合后自動點燃并燃燒。氣缸內(nèi)的氣壓迅速上升至6-9 MPa，溫度上升至2000-2500K。在高壓氣體的推動下，活塞向下移動并驅(qū)動曲軸旋轉(zhuǎn)，廢氣也通過排氣管排放到大氣中。