廢舊磷酸鐵鋰動(dòng)力電池回收后先梯次利用，后拆解回收，將很大化電池的退役后 價(jià)值。動(dòng)力電池的性能會(huì)隨使用次數(shù)的增加而衰減，但當(dāng)動(dòng)力電池不能達(dá)到電動(dòng) 汽車的使用標(biāo)準(zhǔn)而退役時(shí)，其性能（電池容量）往往只下降到原性能的 80％。

    在電池性能仍維持在 80%-20%時(shí)，退役的動(dòng)力電池可以經(jīng)過相關(guān)的檢測(cè)評(píng)價(jià)依 次用于低功率電動(dòng)車、電網(wǎng)儲(chǔ)能、家庭儲(chǔ)能領(lǐng)域。而當(dāng)電池性能下降至 20%時(shí)， 可以對(duì)其進(jìn)行報(bào)廢處理。動(dòng)力鋰電池回收公司

    長(zhǎng)期以來，新能源汽車動(dòng)力電池并沒形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這也就導(dǎo)致動(dòng)力電池從開始的鉛酸電池，到后來的鎳鎘電池、鎳氫電池，再到當(dāng)下的三元鋰電池，品類繁多，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)、電池模組鏈接方式和組裝工藝等各不相同，如何將這些標(biāo)準(zhǔn)不一，技術(shù)結(jié)構(gòu)各異的電池整理統(tǒng)一不是一件簡(jiǎn)單的事情。

    再加上目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收也沒有明確的定價(jià)機(jī)制，很多不正規(guī)的市場(chǎng)都采取競(jìng)價(jià)的方式回收電池，很多報(bào)廢車都流向了小作坊和二手車市場(chǎng)，電池能通過正規(guī)渠道流到電池回收企業(yè)手中的并沒有多少。動(dòng)力鋰電池回收公司

    動(dòng)力電池生產(chǎn)商回收模式。動(dòng)力電池生產(chǎn)商利用電動(dòng)汽車生產(chǎn)商的銷售網(wǎng)絡(luò)，以逆向物流的方式回收廢舊動(dòng)力電池；消費(fèi)者將廢舊的動(dòng)力電池交回附近的電動(dòng)汽車銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，依據(jù)動(dòng)力電池生產(chǎn)商和電動(dòng)汽車生產(chǎn)商的合作協(xié)議，電動(dòng)汽車生產(chǎn)商以協(xié)議價(jià)格轉(zhuǎn)運(yùn)給動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，由其進(jìn)行質(zhì)優(yōu)化的回收處理，動(dòng)力電池生產(chǎn)商可以繼續(xù)利用回收的金屬材料生產(chǎn)新動(dòng)力電池。動(dòng)力鋰電池回收公司