機床數(shù)控機床的CNC系統(tǒng)運行自運行自診斷

     數(shù)控機床的CNC系統(tǒng)運行自運行自診斷是數(shù)控系統(tǒng)正常工作時，運行內(nèi)部診斷程序，對系統(tǒng)本身、PLC、位置伺服單元以及與數(shù)控裝置相連的其他外部裝置進行自動測試、檢查，并顯示有關(guān)狀態(tài)信息和故障信息。只要系統(tǒng)不斷電，這種自診斷會反復(fù)進行，不會停止。

現(xiàn)在的數(shù)控系統(tǒng)具有大寫的運行自診斷功能，數(shù)控機床的CNC系統(tǒng)的自診斷能力不僅能在CRT上顯示故障報警信息，而且還能以多頁的診斷地址“和”診斷數(shù)據(jù)”的形式為用戶提供各種機床狀態(tài)信息。這些狀態(tài)信息有：CNC系統(tǒng)與機床之間的接口輸入輸出信號狀態(tài)；CNC與PLC之間輸入輸出信號狀態(tài)：PLC與機床之間輸入輸出信號狀態(tài)；各坐標軸位置的偏差值；伺服系統(tǒng)主要用于接收數(shù)控裝置發(fā)出的指令，并經(jīng)功率放大、外形整體處理后轉(zhuǎn)換成機床執(zhí)行部件的直線位移或角位移運動。刀具距機床參考點的距離；CNC內(nèi)部各存儲器的狀態(tài)信息；伺服系統(tǒng)的狀態(tài)信息：MDI面板、機床操作面板的狀態(tài)信息等等。充分利用CNC系統(tǒng)提供的這些狀態(tài)信息，就能迅速準確地查明故障、排除故障。

數(shù)控系統(tǒng)的自診斷功能在故障的診斷中起著十分重要的作用，它不但能保證系統(tǒng)的可靠運行，而且是維修人員排除故障的基本手段和方法。

常用的數(shù)控車床分類有哪些？

數(shù)控車床種類很多，規(guī)格不一，下面介紹下常用的數(shù)控車床分類：

1.按功能分類

     經(jīng)濟型數(shù)控車床 采用步進電動機和單片機對普通車床的進給系統(tǒng)進行改造后形成的簡易型數(shù)控車床，成本較低，但自動化程度和功能都比較差，車削加工精度也不高，適用于要求不高的回轉(zhuǎn)類零件的車削加工。

經(jīng)濟型數(shù)控車床

    普通數(shù)控車床 根據(jù)車削加工要求在結(jié)構(gòu)上進行專門設(shè)計并配備通用數(shù)控系統(tǒng)而形成的數(shù)控車床，數(shù)控系統(tǒng)功能強，自動化程度和加工精度也比較高，適用于一般回轉(zhuǎn)類零件的車削加工。這種數(shù)控車床可同時控制兩個坐標軸，即X軸和Z軸。

普通數(shù)控車床

      車削加工中心 在普通數(shù)控車床的基礎(chǔ)上，增加了C軸和動力頭，更高層次的數(shù)控車床帶有刀庫，可控制X、Z和C三個坐標軸，聯(lián)動控制軸可以是(X、Z)、(X、C)或(Z、C)。怎么從機械上做到上面又輕、剛性又好對立的需求，關(guān)鍵在于機械布局上的功夫。由于增加了C軸和銑削動力頭，這種數(shù)控車床的加工功能大大增強，除可以進行一般車削外可以進行徑向和軸向銑削、曲面銑削、中心線不在零件回轉(zhuǎn)中心的孔和徑向孔的鉆削等加工。

2.按車床主軸位置分類

      臥式數(shù)控車床 臥式數(shù)控車床又分為數(shù)控水平導軌臥式車床和數(shù)控傾斜導軌臥式車床。其傾斜導軌結(jié)構(gòu)可以使車床具有更大的剛性，并易于排除切屑。

     立式數(shù)控車床 立式數(shù)控車床簡稱為數(shù)控立車，其車床主軸垂直于水平面，一個直徑很大的圓形工作臺，用來裝夾工件。這類機床主要用于加工徑向尺寸大、軸向尺寸相對較小的大型復(fù)雜零件。

3.按刀架數(shù)量分類

單刀架數(shù)控車床 數(shù)控車床一般都配置有各種形式的單刀架，如四工位臥動轉(zhuǎn)位刀架或多工位轉(zhuǎn)塔式自動轉(zhuǎn)位刀架。

雙刀架數(shù)控車床 這類車床的雙刀架配置平行分布，也可以是相互垂直分布。

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CNC加工老師傅的經(jīng)驗分享你都了解了嗎？—前模開粗的問題：

前模開粗的問題

     首先將銅公圖在前視圖或邊視圖內(nèi)旋轉(zhuǎn)180o即變成了前模圖，當然還要加上枕位，PL面；原身要前模留的地方，不要用鏡身的方法將銅工圖變成前模圖，有時會錯（當銅公圖X方向Y方向都不對稱時）。前模加工時有二個難點：材料比較硬；前模不可輕易燒焊，錯不得。對于不銹鋼和耐熱合金等難加工材料來說,可以采用冷卻劑或選用剛性好的刀刃。

      前模開粗時用刀原則同銅工相似，大刀開粗→小刀工粗→大刀光刀→小刀光刀，但前模應(yīng)盡量用大刀，不要用太小的刀，容易彈刀，開粗通常先用刀把開粗，光刀時也盡量用圓鼻刀，因這種刀夠大，有力，有分型面的前模加工時，通常會碰到一個問題，當光刀時分型面因碰穿機要準婁數(shù)，而型腔要留0.2~0.5的加工余量（留出來打火花）。由于沒有發(fā)動機，變速箱也相對簡化，純電動汽車的零部件數(shù)量只有大約200個，為傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的六分之一，如果全部替代燃油汽車的話，保守估計，機床和工具消費將會大幅減少50%以上。

     這是可以將模具型腔表面朝正向補正0.2~0.5,面在寫刀路時將加工余量設(shè)為0。前模開粗或光刀時通常要限定走刀范圍，要記住你所設(shè)的范圍是刀具中心的范圍，不是刀具邊界的范圍，不是刀所加工到的范圍，而大一個刀具半徑。②數(shù)控車床數(shù)控系統(tǒng)反鎖時間不夠長:調(diào)整系統(tǒng)反鎖時間參數(shù)即可（新刀架反鎖時間t=1。前模開粗常用的刀路方法是曲面挖槽，平行式光刀。前模加工時分型面，枕位面一般要加工到準數(shù)，而碰穿面可以留0.1余量，以備配模。

CNC加工老師傅的經(jīng)驗分享你都了解了嗎？—散銅公加工中的問題

散銅公加工中的問題

   有時整體銅公加工有困難，有加工不到的死角。或者是不好加工，所需刀具太長或太小，就可以考慮分多一個銅公，有時局部需要清角銅公，這種銅公的加工并不困難，但一定要搞清楚的確良火花時的偏數(shù)，校表基準。

     薄盤位銅公的加工：這種銅公加工時很容易變開，加工時要用新刀，刀要小點，進刀也不能太大，加工時可以先將長度a做準，但d留大點余量(如1.0mm)再二邊走，每次深度h=0.2~1，深度進刀不要太多，也不要一周繞著走刀，而要分成二邊分別走。