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風(fēng)機(jī)的選型一般按下述步驟進(jìn)行:
1、計(jì)算確定隧道內(nèi)所需的通風(fēng)量;
2、計(jì)算所需總推力It
It=△P×At(N)
其中,At:隧道橫截面積(m2)
△ P:各項(xiàng)阻力之和(Pa);一般應(yīng)計(jì)及下列4項(xiàng):
1) 隧道進(jìn)風(fēng)口阻力與出風(fēng)口阻力;
2) 隧道表面摩擦阻力,懸吊風(fēng)機(jī)裝置、支架及路標(biāo)等引起的阻力;
3) 交通阻力;
4) 隧道進(jìn)出口之間因溫度、氣壓、風(fēng)速不同而生的壓力差所產(chǎn)生的阻力.
風(fēng)機(jī)著火反事故技術(shù)措施
1、防止電氣引發(fā)的火源
1.1 每月巡檢時,對發(fā)電機(jī)定子側(cè)接線遙測絕緣;
1.2每月巡檢時,檢查發(fā)電機(jī)定子、轉(zhuǎn)子接線有無松動、電纜絕緣層是否有褪色、失去彈性等老化現(xiàn)象,主控柜、變頻器控制柜電氣接線有無松動,如發(fā)現(xiàn)上述情況,應(yīng)立刻斷電并重新緊固;
1.3 每月巡檢時,檢查主斷路器滅弧室,并記錄主斷路器動作次數(shù);
1.4 每月巡檢時,檢查偏航艙電纜拉網(wǎng)和電纜下落處的電纜絕緣層是否有損傷;
1.5 每月巡檢時,檢查電纜是否被油浸蝕,如發(fā)現(xiàn)被油侵蝕,應(yīng)用絕緣清洗液擦拭干凈;
1.6 每月巡檢時,檢查副冷卻系統(tǒng)水壓是否正常,冷卻水管接頭是否緊固;
1.7 每月巡檢時,檢查葉片根部和輪轂內(nèi)接地線,檢查葉輪接地碳刷;
1.8每次為發(fā)電機(jī)前、后軸承填加油脂時,應(yīng)打開放油口,放出費(fèi)油脂;
1.9 每次登機(jī)時,檢查塔筒內(nèi)電纜接頭余溫;
2 防止機(jī)械摩擦引發(fā)火源
每月巡檢時,檢查高速剎車盤護(hù)罩螺栓是否緊固,如未緊固,應(yīng)根據(jù)相應(yīng)力矩值進(jìn)行緊固;
3、防止油品助燃
1 每次處理漏油時,應(yīng)防止油品漏在電氣線路上;
2 每次處理漏油后,應(yīng)及時擦拭積油盤及地面上的全部漏油;
3 每次處理漏油后,應(yīng)及時將擦油布收集起來,統(tǒng)一處理,不得將其遺留在風(fēng)機(jī)上;
4 每月巡檢時,檢查并清理主冷卻風(fēng)扇電機(jī)上的主軸承油脂。
負(fù)壓風(fēng)機(jī)流體的粘滯性是指流體本身阻止其產(chǎn)生相對運(yùn)動的性質(zhì)。如從瓶中倒水或油到同一桌面上,會發(fā)現(xiàn)水比油流的快,即油比水的粘滯性大。但液體裝在瓶內(nèi),我們就無法直觀地停止判別。
流體的粘滯性只要在流體產(chǎn)生運(yùn)動時才干表現(xiàn)出來。假設(shè)我們測定一圓管中液體的流速散布,我們會發(fā)現(xiàn),靠近管壁處流速為零,位于管軸線上的流速很大。
管軸線上的流體受管壁影響較小。而且,需要知道的是,負(fù)壓風(fēng)機(jī)功率越大,則其價(jià)格越高,因?yàn)?,這兩者是正比關(guān)系。假如我們將流體從管壁至管軸分紅若干層,各層的流速各不相同,各流層問產(chǎn)生了相對運(yùn)動,速度快的流層對速度慢的流層有拖動作用,速度慢的流層對速度快的流層有阻力作用。這闡明流層間產(chǎn)生了內(nèi)摩擦力,即粘滯阻力,這就是流體運(yùn)動產(chǎn)生能量損失的緣由。
此外,流體所接觸的固體邊境的外表粗糙度也將直接影響流體活動阻力的大小,是構(gòu)成影響濕簾風(fēng)機(jī)活動阻力或能量損失的重要外因之一。
負(fù)壓風(fēng)機(jī)在開始運(yùn)行前的試運(yùn)轉(zhuǎn),一般是進(jìn)行多長時間?
負(fù)壓風(fēng)機(jī)開始運(yùn)行前的試運(yùn)轉(zhuǎn),其在時間控制上,負(fù)壓風(fēng)機(jī)廠認(rèn)為,應(yīng)該是為兩個小時,同時,還要觀察負(fù)壓風(fēng)機(jī)的軸承和電機(jī)溫度是否有異常,如有異常,則風(fēng)機(jī)不能投入使用。
上面這些問題,都是與負(fù)壓風(fēng)機(jī)有關(guān)的,可以說是其的常見問題,因此,負(fù)壓風(fēng)機(jī)廠給出了具體答案,好讓大家清楚知道,并有所參照,從而,即便在實(shí)際工作中遇到,也能來及時解決,這樣,可以來避免一些不必要的問題或麻煩。