跨國物流運輸需要考慮的因素

運輸方案設計 首先這是一項跨國物流運輸，需要考慮的因素較于國內(nèi)運輸因素要多的多。為了保證貨物能夠穩(wěn)妥的通過各項路程，要對該路程中使用的交通工具的載重量和使用進行核查，確保交通工具的可用性。根據(jù)估算，我國境內(nèi)的公路運輸成本約為每公里 1000 元，水路運輸約為 300 元每公里，鐵路運輸為 600 元每公里，國際海運價格約為每公里 500 元。中亞地區(qū)由于基礎設施建設較為落后，運輸條件較差，所以公路運輸價格估為 2000 元每公里，鐵路運輸為 800 元每公里，海運為 400 元每公里。為了減少運輸費用，并減少裝卸次數(shù)，經(jīng)過仔細研究該公司決定采用水運將貨物轉(zhuǎn)至上海港，再由上海港海運至康斯坦察，再經(jīng)水路至圖阿普謝，然后再經(jīng)公路到達貨物的目的地阿特勞港，此方案運輸費用在 1700 萬 以下，運輸時間僅為 87 天，較規(guī)定提前 11 天到達。

運輸管理系統(tǒng)(TMS)

運輸管理系統(tǒng)（TMS），顧名思義是對運輸作業(yè)從運力資源準備到終貨物的抵達目的地的全流程管理。目前市場上相對成熟的運輸管理系統(tǒng)總體可以分為四類：SaaS類運輸管理系統(tǒng)、企業(yè)自建類運輸管理系統(tǒng)、車隊監(jiān)管類系統(tǒng)、O2O車貨匹配類系統(tǒng)。 一文讀懂物流運輸業(yè)務核心與TMS系統(tǒng)設計規(guī)劃 SaaS類系統(tǒng)側(cè)重于中小型企業(yè)的運輸管理；企業(yè)自建類系統(tǒng)一般都是大型物流企業(yè)的選擇；車隊監(jiān)管類系統(tǒng)更注重對車輛位置、行駛狀態(tài)等信息的監(jiān)控管理；O2O車貨匹配類則一般分為貨主和車主用戶，更像是一個信息匹配平臺。當然這只是一個框架性的分類，各類系統(tǒng)的作用和功能也不于此，這里不做細說，只是初步探討。.

物流外包可以突破企業(yè)資源限制的瓶頸

業(yè)務優(yōu)勢 ，可以使生產(chǎn)企業(yè)獲得自己本身不能提供的物流服務。生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)有可能并不能滿足其所有的物流服務要求，在許多情況下，他們的顧客所需要的物流服務往往要求具有特別的專業(yè)知識和技能，而這方面的要求如由廠商內(nèi)部組織來滿足往往是十分不經(jīng)濟的。即使是現(xiàn)代化技術(shù)的進步，尤其是信息技術(shù)，正以日新月異的速度造福于人類，但這并不能足以趕上所有經(jīng)營領域內(nèi)的突飛猛進的發(fā)展步伐。從另一方面說，獲取新興科技對于保持競爭優(yōu)勢或至少不落后是十分重要的，而專業(yè)化的第三方物流服務業(yè)恰好能提供上述的服務。特別是對于中小企業(yè)來說，物流外包可以突破企業(yè)資源限制。一方面，擺脫自建物流設施和信息網(wǎng)絡等物流專業(yè)設備所需的資金負擔。另外，小企業(yè)的物流部門缺乏與外部資源的協(xié)調(diào)，當企業(yè)的核心業(yè)務迅猛發(fā)展時，需要企業(yè)物流系統(tǒng)快速跟上，這時企業(yè)原來的自營物流系統(tǒng)往往由于技術(shù)和信息系統(tǒng)的局限而滯后，而物流外包恰好可以突破這種資源限制的瓶頸。

對于自營物流,企業(yè)仍然應該審慎對待

對于自營物流，企業(yè)仍然應該審慎對待因為 自營物流需要大量的資金購買物流設備，建設物流倉庫和構(gòu)建物流網(wǎng)絡，這不僅會分散企業(yè)的資金，影響核心能力的構(gòu)建，而且這些資金一般占用率較高，并且投資回收期較長，因此對于缺乏資金的企業(yè)尤其是中小型企業(yè)，自營物流的投資必然造成其沉重的財務負擔。 此外，對于中小企業(yè)而言，由于自身物流需求的有限性，為了謀求規(guī)模經(jīng)濟，需要向市場提供物流服務，這必然給企業(yè)帶來一定的市場風險。