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以上一些因素對于物流運輸?shù)馁M用支出影響比較明顯。當然，物流運輸過程中，安全也是非常重要的。對于物流運輸交貨結(jié)束時，盡可能將貨物運至貨盤運輸物流過程中涉及的環(huán)節(jié)較多，安全風(fēng)險的概率也較高。物流企業(yè)必須認真考慮如何減少和減少事故的發(fā)生。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，物流行業(yè)也隨之發(fā)展，物流市場也隨之擴大。物流案件時有發(fā)生。所以不能在貨品交給物流之后就不管不顧，太相信物流也不是很好。

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從利益分配層面看，菜鳥也確實踐行了聚焦增量的思路：對于快遞企業(yè)，菜鳥提供物流技術(shù)支持，如菜鳥面單、智能語音助手等覆蓋全業(yè)務(wù)的數(shù)字化服務(wù)，以此幫助提高行業(yè)運行效率。菜鳥增長不靠內(nèi)卷，國內(nèi)快遞行業(yè)愛打“價格戰(zhàn)”不是新鮮事，但即使全行業(yè)都知道這是“殺敵一千自損八百”的玩法，也難以阻擋“價格戰(zhàn)”愈演愈烈的趨勢。

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2013年，菜鳥成立，彼時電商發(fā)展如火如荼，快遞單量高速增長，但當時的快遞行業(yè)卻沒有相應(yīng)的需求承接能力，爆倉、丟件等問題頻頻發(fā)生。對此，傳統(tǒng)快遞企業(yè)的應(yīng)對方式無非是堆積人力，但這又是一條很難走通的路。相比美國7%、日本5%的社會化物流成本，中國這項數(shù)據(jù)直到2014年還是17%，物流成本既侵蝕企業(yè)利潤，也影響消費體驗。

服務(wù)能力顯著提升。物流企業(yè)資產(chǎn)重組和資源整合步伐進一步加快，形成了一批所有制多元化、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化和管理現(xiàn)代化的物流企業(yè)。傳統(tǒng)運輸業(yè)、倉儲業(yè)加速向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型，制造業(yè)物流、商貿(mào)物流、電子商務(wù)物流和國際物流等領(lǐng)域化、社會化服務(wù)能力顯著增強，服務(wù)水平不斷提升，現(xiàn)代物流服務(wù)體系初步建立。技術(shù)裝備條件明顯改善。