小油之殤：小油繁榮的背后是卡車人辛酸

小油之殤：小油繁榮的背后是卡車人辛酸

這樣在攬貨時也就形成一種強有力的競爭手段，倘若你不加小油，就跟別人不在同一個競爭的起跑線上，別人能承接的貨，你卻無利可圖。因此使用的群體越發(fā)壯大，逐步給小油創(chuàng)造出滋潤的環(huán)境。那么今天我們來聊聊這小油對車輛究竟有沒有危害？又有多大危害？又是如何形成今天的局面？要回答這些問題，首先必須先了解一下我們國家的車用柴油好壞的基本評定標準。冬季車輛啟動不著，4個地方檢查要趁早北方天寒地凍，呵氣成霜的早晨是寒冷，離開溫暖的被窩，是卡友們無奈的時候，身為卡車司機無論嚴冬酷暑都要繼續(xù)工作，這是所有卡車人的無奈心酸路。

▎柴油評定標準

柴油評定標準主要是以下幾個方面

2，柴油腐蝕性的指標

含硫化合物及含硫量。柴油中含硫化合物對發(fā)動機的工作壽命影響很大。車用柴油的質量標準中規(guī)定了優(yōu)等品的含硫量不大于0.2％，一等品的含硫量不大于0.5％。要回答這些問題，首先必須先了解一下我們國家的車用柴油好壞的基本評定標準。從國Ⅳ到國Ⅴ的柴油硫含量從50ppm降至10ppm。硫含量的降低不僅能減少柴油燃燒產物對金屬的腐蝕。同時也能夠減弱柴油車對大氣污染程度，降低pm2.5的含量。那么小油基本上都是不同程度的降低了這些標準，甚至有很多是大大超標，特別是硫含量很高，長期使用對噴油嘴以及發(fā)動機四配套腐蝕性很強，使車輛發(fā)動機及油泵系統(tǒng)大大縮短了正常使用壽命。

牽引車市場分析：6×4驅動為主配置豐富

牽引車市場分析：6×4驅動為主 配置豐富

根據中汽協(xié)消息，2019年，商用車產銷分別完成436萬輛和432.4萬輛。國產卡車上險數為202.2萬輛，其中，重卡牽引車上險數為53.2萬輛。

公路運輸重卡牽引車運力強，價值高，也是汽車工業(yè)技術的集大成者?！蹲冃谓饎偂凡┡芍星嫣熘欢葘円柜Y騁、默默無聞的重卡牽引車推向臺前，極度展現鋼鐵巨獸的美學。

相比愈加開放的乘用車市場，牽引車似乎更能夠代表國產汽車工業(yè)水平。而隨著法規(guī)、政策、環(huán)保等一系列因素影響，牽引車也逐漸出現多元化的場景。

▎1.驅動形式

以6*4公路牽引車為主，多種驅動形式輔助。

2019年國產牽引車中6*4公路牽引車占總體數量96.6%以上。

根據2016年《公路貨運車輛超載認定標準》6軸鉸接列車，6*4驅動形式總質量限值49噸，而對應6軸6*2驅動形式總質量限值46噸。

所以6*2作為6*4牽引以一種補充形式的出現充當配角。

在6*4牽引一家獨大的形勢下，作為第二名的4*2牽引2019年約占市場份額的3%。再其份額中，前五家約占市場總體83%以上。

區(qū)域共性也十分明顯——均為沿海城市。

廣東省境內擁有深圳港和廣州港；

第二名上海市擁有上海港；

第三名浙江省寧波-舟山港鼎鼎有名；

第四名山東省，青島港是國家特大型港口；

第五名江蘇省，則是緊鄰上海。

隨著港口吞吐量日益新高，自動化和貨運量的提升，標準港口集裝箱運輸需求激增引發(fā)了港口牽引成為各家主機廠關注的熱點。

系統(tǒng)主要裝置介紹

系統(tǒng)主要裝置介紹

知其所以然 看DOC如何給尾氣“消毒”！


DPF DOC組合

DOC系統(tǒng)不僅反應簡單，而且它的內部結構相對來說也不復雜，這也是我為什么說它“簡單粗暴”的原因。圖上這個裝置便是DPF DOC組合系統(tǒng)，而DOC的主要結構就是那塊顏色比較淺的長得像一團海綿的東西，是載體 催化劑相結合以后的裝置。

擴大反應面積的裝置——載體

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鐵鉻鋁金屬載體

這個密密麻麻的圓柱體就是DOC系統(tǒng)常用的載體，類似蜂窩狀的多孔造型可以保證其與廢氣接觸面積達到，從而使反應更加充分。雖然載體的孔徑不大，但因為排氣的溫度通常都比較高，所以一般情況下在DOC系統(tǒng)（頭段）發(fā)生堵塞的概率不會很大。