加工大型齒條，刨削是一種方法，刨刀斷續(xù)切削，沒(méi)一個(gè)往復(fù)進(jìn)程中，刨刀切入齒條毛坯的時(shí)候都收到了非常大的沖擊力，返程卻是空形成不做功，由于刨刀的形成是直線(xiàn)的所以在前進(jìn)的整個(gè)形成中，刨刀都是出于受力中，所以刨刀的前進(jìn)速度不能過(guò)高。從熱處理工藝角度看,形成網(wǎng)狀鐵素體的主要原因是齒條加熱和冷卻方式不當(dāng),正火加熱溫度過(guò)高,出現(xiàn)了粗大的奧氏體晶粒,后序冷卻過(guò)程中又采用了較快的冷卻方式,從而導(dǎo)致先共析鐵素體沿奧氏體晶界呈網(wǎng)狀析出。速度太快，會(huì)導(dǎo)致刨刀崩刃。所以刨削加工齒條生產(chǎn)率較低。

齒條起道機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是速度快，日常維護(hù)方便，因此目前仍具有非常廣闊的市場(chǎng)。齒條經(jīng)過(guò)這兩次熱處理和兩次線(xiàn)切割齒形的循環(huán)交替進(jìn)行，使得制成的齒條既克服熱處理后材料容易出現(xiàn)淬透性的問(wèn)題，還能夠達(dá)到硬度的要求，又保證了齒形高精度的要求，同時(shí)又能夠提高了齒形與外圓的同軸度。其主導(dǎo)產(chǎn)品是頂升力為15T的齒條起道機(jī)，其鉤部的承載能力為7.5T。這種產(chǎn)品已在我國(guó)鐵路部門(mén)使用了幾十年，但近年來(lái)，隨著我國(guó)鐵路的不斷提速以及貨運(yùn)列車(chē)承載量的不斷增加，鐵路部門(mén)現(xiàn)已大量使用無(wú)縫鋼軌和重軌。而軌長(zhǎng)和軌重的增加都將使起道時(shí)的載荷顯著增加。因此必須設(shè)計(jì)起道能力更強(qiáng)的起道機(jī)。

齒條的“零背隙”

現(xiàn)在普遍應(yīng)用的共軛曲線(xiàn)齒輪（漸開(kāi)線(xiàn)齒輪和擺線(xiàn)齒輪）傳動(dòng)時(shí)，嚙合齒廓之間始終存在相對(duì)間隙和滑動(dòng)（節(jié)點(diǎn)處除外），因?yàn)辇X面易磨損，膠合、塑形變形，噪音大，需要潤(rùn)滑。相對(duì)于運(yùn)動(dòng)軌跡的直徑，小齒輪的直徑大為縮小，這樣就大大降低了對(duì)輸出扭矩的要求。另外目前在潔凈的客戶(hù)生產(chǎn)環(huán)境中，齒輪齒條正常嚙合也會(huì)產(chǎn)生日常的細(xì)微磨屑，需要潤(rùn)滑油系統(tǒng)不斷提供新鮮的潤(rùn)滑油進(jìn)行潤(rùn)滑，潤(rùn)滑系統(tǒng)不免會(huì)帶來(lái)油污問(wèn)題。