上面關于隧道風機通風管的布置設計計劃，能夠說是設計人員經(jīng)過一次次的丈量、設計、模仿，后才得出的規(guī)范，但這并不代表一切的通風管都一定要依照這個計劃停止，這只是一切風管裝置的參考規(guī)范，實踐裝置還是要依據(jù)現(xiàn)場施工狀況停止稍加修正，做出更為合適的裝置設計計劃。

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維護管理：要堅持通風系統(tǒng)良好的工作情況，一定要增強對系統(tǒng)的維護管理，特別是長間隔的通風軟管，更需求經(jīng)常檢查、修補、調(diào)整、改換，專人日常維護工作，調(diào)整、裝置通風管道；當班員要保證風筒質(zhì)量，每隔1km停止一次測風工作。

畢竟隧道風機的運轉(zhuǎn)狀況關乎到工作人員的施工平安，所以一定要保證風機的正常運轉(zhuǎn)，不允許呈現(xiàn)嚴重毛病問題，因而一定要嚴厲依照這三個步驟停止施工，這樣才能夠更大化的減少風機毛病的可能性，保證人員平安。

  本文以某前彎前掠葉片軸流風機為基本試驗模型，通過改變?nèi)~片安裝角、吹風方式及葉頂間隙，開展了一系列的外部性能試驗。通過對比分析，研究了上述因素對風機性能的影響，旨在為彎掠軸流風機的進一步優(yōu)化匹配提供依據(jù)。

1 試驗模型

　　試驗研究所用的彎掠風機模型為單級葉輪級結構，外徑為690mm，輪轂比為0.275，葉片型式為前彎前掠機翼型葉片，安裝角可調(diào)。采用三相電機，額定轉(zhuǎn)速為1 450r/min，額定功率為2.2kW。原有模型為前吹式結構，即電機在葉輪的進氣側(cè)。

　　葉頂間隙對風機性能也有很大影響。由圖5和圖6可知，同為前吹，葉頂間隙由10mm減小為5mm后，風機全壓明顯增大，風機效率提升了2%；同為后吹，葉頂間隙由10mm減小為5mm后，風機全壓提升同樣明顯，風機效率提升了3%。已有研究[6-8]表明，由于葉頂間隙的存在，壓力面與吸力面存在壓差，產(chǎn)生葉頂泄漏流，泄漏流與主流相互混合，影響風機內(nèi)部流場以及氣動性能。