貨運單制作注意

⑴貨運單只是運輸合同的證明，不是特權憑證上，不可以轉讓，在貨運單的正面有“不可轉讓”（NOTNEGOTIABLE）字樣。

⑵貨運單可用于單一種類貨物的運輸，也可以用于不同種類貨物的集合的運輸?？捎糜趩纬踢\輸，也可以用于聯(lián)程運輸。

⑶一張運單可以用于一個托運人在同一時間、同一地點托運的由承運人運往同一目的站的同一收貨人的一件或多件貨物。

⑷托運人對填開的貨物說明和聲明的正確性負責。由于貨運單上所填的說明和聲明不符合規(guī)定，或不完整、不正確，給承運人或其他人造成的損失，托運人應當承擔賠償?shù)呢熑巍?

⑸運單的有效期：當貨物運至目的地，收貨人提取貨物并在貨運單交付聯(lián)上簽字認可后，貨運單作為運輸契約憑證的有效期即告結束。作為運輸契約，其作為法律依據(jù)的有效期應延伸至運輸停止后的兩年內有效。

⑹全套正本：空運單必須提交注明“托運人/發(fā)貨人正本”的那一聯(lián)，即使信用的證要求全套正本空運單地，也只要提交托運人聯(lián)即可。

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互聯(lián)網 能否改變傳統(tǒng)貨運代理人

2015兩會中心思想是：互聯(lián)網 。在這個電商時代，搞互聯(lián)網電商銷售當然是較為賺錢了?？纯瘩R云，看看京東，還有那些網購業(yè)巨頭們。去年9月，國務的院公布《國務的院關于促進海運業(yè)健康法發(fā)展的若干指導意見》。年初，交通的運輸部下發(fā)《關于加快現(xiàn)代航運服務業(yè)發(fā)展的意見》，要點包括：加快實現(xiàn)船舶管理、船舶代理等傳統(tǒng)航運服務業(yè)轉型升級，培育航運金融、航運電商服務等航運服務新業(yè)態(tài)。①金屬材料易被腐蝕，如果為長途運輸，則需要做好相應的保護措施，如蓋上油布等。

《關于加快現(xiàn)代航運服務業(yè)發(fā)展的意見》提出了11 個方面的主要任務，其中包括促進傳統(tǒng)航運服務業(yè)轉型升級，提升航運交易服務能力，創(chuàng)新航運金融保險服務，提高航運信息服務能力等

近兩年，越來越多的國際貨運B2B平臺應運而生。互聯(lián)網引入國際物流領域，通過縮減交易中間環(huán)節(jié)、提升貨運行業(yè)透明度，繼而降低物流的成本，對于整個外貿企業(yè)及工廠來說，不用再為國際物流的瑣碎事宜費心。外貿企業(yè)及工廠只要在線提交貨物運輸需求，貨運平臺就能為其匹配的物流供應商，并提供全程的出運服務和保障。截止到2003年年底，深圳貨運公司經商務的部批準的國際貨運代理企業(yè)達4384家。

對于貨運代理人而言，互聯(lián)網平臺的出現(xiàn)將大大增加他們的攬客效率。雖說競爭依舊會激烈下去，但是貨運代理從業(yè)人員應該想到，貨運代理行業(yè)賣的同樣是商品，只不過這種商品是無形的服務，而不是實體化產品。只要服務好，價格適當，還會擔心沒有客戶？

是故，“互聯(lián)網 ”思維只會加速傳統(tǒng)行業(yè)發(fā)展，使得整個國際貨運進入新的信息化時代。

物流的核心

批量與批次

調節(jié)物流系統(tǒng)的根本，在于批量與批次的改變，服務于生產的物流系統(tǒng)中，生產節(jié)拍加快，由一天到半天，半天到小時，小時到分秒，傳統(tǒng)的生產模式改變?yōu)榫嫔a，甚至到智能制造，物料供給需要跟上，首先得根據(jù)生產的節(jié)拍需求匹配物流的批量與批次。生產端要實現(xiàn)精益、智能，不可能物流活動中依然存在過多的浪費，那是企業(yè)不允許的，而且，物流的未來一定是走向智能化，趨勢不可阻擋。貨運互聯(lián)網平臺整合了大量分散的卡車司機資源，有效推進了市場集約化發(fā)展。

生產物流改善的核心在于是生產需要的物料的時候，物流就能滿足其需求，并且成本小。

效率是約束，成本是目標，數(shù)據(jù)分析是核心，智能設備是手段。

流量與流向

我們從運籌中學習到“運輸問題”、“中國郵遞員問題”、圖論中的“大流”、“小割”、“短路”，這些都是解決流量與流向的問題。

回答了物流系統(tǒng)的流量與流向，才能讓物流系統(tǒng)“活”起來，就好像一個機器插上了電源，產生了“活力”，同時，越是的物流網絡，流量與流向越是清晰、。

當然，信息化是實現(xiàn)的物流網絡系統(tǒng)的先決條件，首先要做到信息傳遞的通暢，才能實現(xiàn)讓貨物以合理的數(shù)量，通過合理的路線，到達正確的位置。