噴油泵試驗(yàn)臺(tái)的防缺點(diǎn)作業(yè)須‘從頭做起’。社會(huì)經(jīng)濟(jì)在不斷的展開(kāi)進(jìn)步，為典型的就是試驗(yàn)臺(tái)設(shè)備，油泵試驗(yàn)臺(tái)就是其間比較典型的存在，關(guān)于油泵試驗(yàn)臺(tái)的運(yùn)用過(guò)程中如何進(jìn)行防缺點(diǎn)預(yù)備？  噴油泵試驗(yàn)臺(tái)降速，特別是自然停機(jī)時(shí)，需將油門(mén)手柄置于大油量方位，以添加阻力，縮短降速時(shí)刻，同時(shí)能夠減輕變頻器制動(dòng)電路的擔(dān)負(fù)；試驗(yàn)臺(tái)工作時(shí)隨時(shí)留意工作聲響，一旦有異響當(dāng)即停機(jī)進(jìn)行檢查，防患于未然；直接輸出，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，其等扭矩特性為噴油泵調(diào)試提供了的轉(zhuǎn)，操作更加方便，功能也更加完善。油泵試驗(yàn)臺(tái)工作過(guò)程中，刻度盤(pán)及萬(wàn)向節(jié)兩邊禁止站人，避免甩油弄臟衣服和呈現(xiàn)安全隱患。

        隨著裝備電控柴油機(jī)車(chē)輛銷(xiāo)售量的增加，后續(xù)的柴油機(jī)維修對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)的技術(shù)人員將是一個(gè)挑戰(zhàn);另一方面柴油機(jī)電控系統(tǒng)相對(duì)于一些汽車(chē)領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)也是一個(gè)較新的領(lǐng)域。所以作者愿意拿出自己的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)案例供大家分享，為新系統(tǒng)的維修做一點(diǎn)貢獻(xiàn)。（1）試驗(yàn)用燃油必須經(jīng)過(guò)48h以上沉淀的輕質(zhì)柴油，調(diào)試500臺(tái)噴油泵或工作400h要更換新油，換油時(shí)要用煤油清洗油箱和濾清器。下面以BOSCH共軌柴油機(jī)不起動(dòng)、難起動(dòng)故障為例進(jìn)行分析，供大家參考：  

      不起動(dòng)柴 油機(jī)是壓燃式內(nèi)燃機(jī)。柴油機(jī)的順利起動(dòng)，不僅需要大量燃油噴入氣缸后充分霧化，而且要求氣缸內(nèi)空氣壓縮后具有一定的溫度和壓力，這樣才能使柴油自燃。因此  柴油機(jī)不能順利起動(dòng)，原因一般在起動(dòng)系統(tǒng)、電控燃油系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)或柴油機(jī)配合間隙上。當(dāng)流量較大時(shí)，柱塞孔可以充油，當(dāng)壓力較低時(shí)，柱塞孔不能及時(shí)充油?？蛻?hù)可根據(jù)故障的伴隨特征，按步驟進(jìn)行分析判斷。

        噴油泵試驗(yàn)臺(tái)中的變頻式試驗(yàn)臺(tái)，交流變頻調(diào)速是八十年代才得以迅速發(fā)展的機(jī)電調(diào)速技術(shù)。它是應(yīng)用微處理器技 術(shù)及大功率電子元件構(gòu)成的電機(jī)變速控制系統(tǒng)，其輸出驅(qū)動(dòng)軸一般均由電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸.直接輸出，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，其等扭矩特 性為噴油泵調(diào)試提供了的轉(zhuǎn)，操作更加方便，功能也更加完善。因而國(guó)內(nèi)噴油泵試驗(yàn)臺(tái)生產(chǎn)企業(yè)或通過(guò)引進(jìn) 生產(chǎn)技術(shù)的產(chǎn)品，或自行開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，很快地開(kāi)發(fā)出多種規(guī)格的變頻式噴油泵試驗(yàn)臺(tái)，使國(guó)產(chǎn)化噴油泵試驗(yàn)臺(tái)在技術(shù)上 得到較大的提高。那么，我們可以知道，在今天的情況下，高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)是什么，以及它為什么如此流行。

共軌噴油器試驗(yàn)臺(tái)的產(chǎn)品特點(diǎn): 

1、支持高速電磁閥式共軌噴油器的同時(shí)，并且支持第三代高壓共軌技術(shù)的壓電晶體共軌噴油器； 

2、6通道共軌噴油器； 

3、支持多種軌壓傳感器； 

4、 智能PID算法，壓力控制更； 

5、軟硬件二方面的短路保護(hù)，機(jī)器更可靠； 

6、多種語(yǔ)方選擇，中文/英文/俄文； 

7、安全防護(hù)設(shè)計(jì)，防止操作人員誤操作，使用更安全。