鐵路物流是在國內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)迅猛發(fā)展 [1]  、鐵路生產(chǎn)力布局不斷調(diào)整、運輸能力不斷釋放的情況下產(chǎn)生的，以鐵路貨運場站等資源為基礎(chǔ)，融合現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理和服務(wù)理念，為客戶提供以鐵路運輸為主的。

將平均站間距延長到22公里左右，貨運營業(yè)站保留2500個左右。在貨運業(yè)務(wù)集中化辦理、關(guān)閉小型貨運場站的同時，鐵路貨場自身也在不斷加強服務(wù)水平的提升，以實現(xiàn)增運增收，更好地應(yīng)對激烈的市場競爭。上世紀(jì)八十年代。

作業(yè)內(nèi)容和服務(wù)方式將由客戶決定，貨物發(fā)送前由鐵路物流中心負(fù)責(zé)取貨、倉儲，途中作業(yè)由鐵路物流中心組織開展以鐵路運輸為主的多式聯(lián)運服務(wù)，貨物到達(dá)后由鐵路物流中心組織貨物的分揀、配送等作業(yè)，在整個過程中還需要按照客戶要求提供包裝。

關(guān)乎鐵路貨運生存發(fā)展與社會物流服務(wù)體系完善的重要內(nèi)容，大力發(fā)展鐵路物流中心，推動多式聯(lián)運，變車流集結(jié)為貨流集結(jié)以提高鐵路貨運整體服務(wù)水平和市場競爭力，將有助于在全國范圍內(nèi)盡快形成物暢其流。