汽車零部件應用陰極電泳涂裝實例

1、車間任務某廠轎車底盤零部件陰極電泳涂裝線,主要是底盤結(jié)構(gòu)件的前處理和陰極電泳涂裝任務.

2、生產(chǎn)綱領三班制年產(chǎn)為50萬套,設備利用率按90%計算,掛具筐尺寸為2200mm×1000mm×1600mm,每掛可吊掛2個掛具筐.按年通過掛具數(shù)6.5萬掛計算,單掛工件(2掛具筐)平均質(zhì)量212kg,平均面積為28m2.

3、工作制度和年時基數(shù)序號部門名稱采用班次每班工作時間h年時設備工位1、2班工人3班工人1 2生產(chǎn)部門輔助部門.

4、設計原則

①采用厚膜陰極電泳,涂膜厚度外表面≥35μm,內(nèi)表面≥25μm,耐鹽霧循環(huán)試驗≥1440h(60個循環(huán)).

②機械化運輸采用程控行車和地面輸送機相結(jié)合.

③前處理、電泳及電泳后沖洗采用全浸式或噴浸結(jié)合的處理方式,槽液加熱源為蒸汽.

④采用"Ⅱ"字形烘干室,能源為.

5、工藝過程及說明序號工序名稱處理方式時間min溫度℃區(qū)段長度m輸送方式備注

1、白件裝掛人工5 RT程控行車T=5.5min/T

2、前處理入口

2.1熱水洗噴2

65±5加保溫蓋板過渡段

2.2預脫脂噴2

60±5加保溫蓋板過渡段

2.3脫脂浸3

60±5加保溫蓋板及層流系統(tǒng)過渡段

2.4水洗噴1

RT過渡段

2.5、水洗浸/噴1 RT出槽噴新鮮自來水過渡段

2.6表調(diào)浸1.5

2.7磷化浸3

50——55加保溫蓋板及層流系統(tǒng)過渡段

2.8水洗噴1

2.9水洗浸/噴1 RT出槽噴新鮮自來水過渡段

2.10鈍化浸1RT過渡段

2.11純水洗浸/噴1 RT出槽噴新鮮自來水

3瀝水平臺4陰極電泳浸

4 28——34出槽噴新鮮UF液過渡段

5、電泳后沖洗RT

5.1 UF洗噴1過渡段

5.2 UF洗浸/噴1出槽噴新鮮UF液,和電泳儲槽過渡段

5.3純水洗浸/噴1 RT出槽噴新鮮純水過渡段

6瀝水平臺

7轉(zhuǎn)載人工

RT橫移機可旋轉(zhuǎn)90℃

淺談鋁合金輪轂雙色涂裝技術(shù)研究（一）

輪轂的主要作用就是支撐輪胎。鋁合金輪轂具備很多的優(yōu)點，例如： 散熱性好、精度高、質(zhì)量輕便、感、降低耗油量等，除此之外， 使用鋁合金輪轂無論遇到什么樣的路況，都可以起到良好的減震和緩沖作用。在這里雙色涂裝工藝做出了巨大貢獻，相較于普通的處理工藝來說大大提高了耐蝕性和抗擊力。

1、鋁合金輪轂涂裝的概述

鋁合金輪轂是汽車上十分重要的部件之一，但是在行駛過程中也難免會遇到許多的問題，所以，必須要對其進行涂裝。涂裝是生產(chǎn)鋁合金輪轂過程中的后一個環(huán)節(jié)，相對來說技術(shù)要求十分嚴格，涂裝環(huán)境也必須要保持一定的清潔度。成功的涂裝可以在延長車輪使用壽命的同時美化輪轂外觀，避免發(fā)生生銹現(xiàn)象。鋁合金輪轂的涂裝從根本上說涉及到了許多學科，因此，必須要牢牢掌握各個方面的知識，不僅要對理論知識進行深入理解，同時也要懂得將理論與實踐相結(jié)合，只有這樣才能更好的進行涂裝，從而保證鋁合金輪轂的使用性能。除此之外，在對鋁合金輪轂進行涂裝前，還要認真了解客戶需求和輪轂的使用狀態(tài)，對輪轂的缺陷進行深入分析，避免重復加工，制定好涂裝計劃選擇的涂裝工藝，盡量一次性涂裝成功，嚴格保證涂裝的合格率。

2、鋁合金輪轂雙色涂裝工藝的特點

隨著近幾年以來鋁合金輪轂的不斷發(fā)展，人們對于輪轂的性能要求也在不斷的提高，車體不僅要搭配美觀大方的輪轂，同時也要保證輪轂的實用性?；谶@一要求，雙色涂裝新工藝逐漸誕生，其中主要包括：

電鍍工藝、涂覆工藝以及氧化工藝等三種路徑。一般情況下主要應用的是涂覆工藝，也是核心工藝，可以使用在任何輪轂上。利用這種工藝涂裝出的圖層具有十分耐磨的優(yōu)點，而且表面美觀大方。雙色涂裝是在原有工藝的基礎上將電泳涂裝和粉末涂裝結(jié)合到了一起，不僅提高了圖層的穩(wěn)固性同時也降低了資源消耗，具有一定的專業(yè)性。

汽車底盤部件腐蝕行為研究，值得學習（二）

影響汽車底盤部件腐蝕的因素

汽車底盤部件的腐蝕受很多因素的影響，汽車使用環(huán)境比較惡劣且多變，是造成汽車腐蝕的因素，且各地的環(huán)境條件各不同，其腐蝕不是單個因子作用的結(jié)果而是多個因子甚至是整個腐蝕環(huán)境相互作用的結(jié)果。

底盤局部有著不同的對內(nèi)（如剎車，懸掛等汽車部件）和對外（如空氣，水，泥土等外界）接觸。并且底盤的局部會在服役過程中有著各異的承重和應力分布。在長期的服役過程中，材料的疲勞問題與腐蝕相互耦合加速材料或部件的失效。汽車的底盤結(jié)構(gòu)中包含了不同的連接工藝，諸如焊接，鉚接等。不同的材料連接方式會在局部出現(xiàn)復雜殘余/接觸應力，復雜材料微觀結(jié)構(gòu)以及不平衡的電化學能等諸多因素加速材料的整體腐蝕反應。不同供應商提供的同標號材料，其材料的合金成分，相組成比例，晶粒分布以及平均晶粒大小，以及熱處理工藝都有極大的差異。這些因素會極大的影響腐蝕過程并決定材料的抗腐蝕性能，諸如鎳，鈦這些合金元素可以提高鋼的防腐性能，某些二次相顆粒不利于鋁合金或者鎂合金的抗腐蝕性。

提高汽車底盤部件耐蝕性的方法

汽車底盤部件的腐蝕主要是由于前期泥沙、碎石的沖擊磨損造成的，磨損的存在使得腐蝕與磨損產(chǎn)生了明顯的相互促進作用，要實現(xiàn)汽車底盤部件耐腐蝕性能的改善，要保證材料有足夠的抗泥沙、碎石沖擊的能力。