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發(fā)布時(shí)間:2021-08-14 17:26  







叉車(chē)應(yīng)如何保養(yǎng)



二、一級(jí)技術(shù)保養(yǎng)

按照"日常維護(hù)"項(xiàng)目進(jìn)行,并增添下列工作。

1、檢查氣缸壓力或真空度。

2、檢查與調(diào)整氣門(mén)間隙。

3、檢查節(jié)溫器工作是否正常。

4、檢查多路換向閥、升降油缸、傾斜油缸、轉(zhuǎn)向油缸及齒輪泵工作是否正常。

5、檢查變速器的換檔工作是否正常。

6、檢查與調(diào)整手、腳制動(dòng)器的制動(dòng)片與制動(dòng)鼓的間隙。

7、更換油底殼內(nèi)機(jī)油,檢查曲軸箱通風(fēng)接管是否完好,清洗機(jī)油濾清器和柴油濾清器濾芯。

8、檢查發(fā)電機(jī)及起動(dòng)電機(jī)安裝是否牢固,與接線頭是否清潔牢固,檢查碳刷和整流子有無(wú)磨損。

9、檢查風(fēng)扇皮帶松緊程度。

10、檢查車(chē)輪安裝是否牢固,輪胎氣壓是否附合要求,并清除胎面嵌入的雜物。

11、由于進(jìn)行保養(yǎng)工作而拆散零部件,當(dāng)重新裝配后要進(jìn)行叉車(chē)路試。

(1)不同程度下的制動(dòng)性能,應(yīng)無(wú)跑偏,蛇行。在陡坡上,手制動(dòng)拉緊后,能可靠停車(chē)。

(2)傾聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)在加速、減速、重載或空載等情況下運(yùn)轉(zhuǎn),有無(wú)不正常聲響。

(3)路試一段里程后,應(yīng)檢查制動(dòng)器、變速器、前橋殼、齒輪泵處有無(wú)過(guò)熱。

(4)貨叉架升降速度是否正常,有無(wú)顫抖。

12、檢查柴油箱油進(jìn)口過(guò)濾網(wǎng)有否堵塞破損,并清洗或更換濾網(wǎng)。


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叉車(chē)的歷史




      物料搬運(yùn)機(jī)械主要是在企業(yè) ( 包括碼頭、料場(chǎng)、礦山和商業(yè)貨倉(cāng)等 ) 內(nèi)部進(jìn)行物料裝卸、運(yùn)輸、升降、堆垛和儲(chǔ)存的機(jī)械設(shè)備。一般包括起重機(jī)械、輸送機(jī)、裝卸機(jī)械、搬運(yùn)車(chē)輛和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備等;習(xí)慣上不包括汽車(chē)、鐵路車(chē)輛、飛機(jī)和船舶等運(yùn)輸工具,以及輸送氣體和液體的管道。
     物料搬運(yùn)機(jī)械主要是在企業(yè) ( 包括碼頭、料場(chǎng)、礦山和商業(yè)貨倉(cāng)等 ) 內(nèi)部進(jìn)行物料裝卸、運(yùn)輸、升降、堆垛和儲(chǔ)存的機(jī)械設(shè)備。自從個(gè)大型生產(chǎn)協(xié)會(huì)在美國(guó)出現(xiàn)以來(lái),在叉車(chē)領(lǐng)域的創(chuàng)始人就是美國(guó)人。一般包括起重機(jī)械、輸送機(jī)、裝卸機(jī)械、搬運(yùn)車(chē)輛和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備等;習(xí)慣上不包括汽車(chē)、鐵路車(chē)輛、飛機(jī)和船舶等交通運(yùn)輸工具,以及輸送氣體和液體的管道。
  物料搬運(yùn)機(jī)械的應(yīng)用在生產(chǎn)中有著重要的意義,這主要因?yàn)槲锪习徇\(yùn)的量十分巨大,有些鋼鐵聯(lián)合企業(yè),每生產(chǎn)一噸鋼材,需要搬運(yùn)的原材料、燃料、半成品、成品和廢料等的總量常達(dá) 50 噸以上 ;另外物料搬運(yùn)所需的費(fèi)用高,工業(yè)國(guó)家用于物料搬運(yùn)的費(fèi)用常占產(chǎn)品成本的 25 %左右;物料搬運(yùn)占用勞動(dòng)力多,在機(jī)械化程度不高的企業(yè)里,搬運(yùn)工人常占工人總數(shù)的 15 %以上 ;在人力搬運(yùn)不能承擔(dān)的重物和在高溫或有性物質(zhì)的區(qū)域作業(yè)時(shí),必須利用機(jī)械進(jìn)行搬運(yùn)。因此,在生產(chǎn)中應(yīng)對(duì)物料搬運(yùn)系統(tǒng)給予足夠的重視,并盡量采用先進(jìn)適用的物料搬運(yùn)機(jī)械,以減輕勞動(dòng)強(qiáng)度、減少產(chǎn)品損傷、保護(hù)工人健康、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本。


叉車(chē)的歷史——從1900-2019(一、二)



對(duì)于Baker(一家電動(dòng)汽車(chē)制造商,該公司于1920年推出了臺(tái)電動(dòng)叉車(chē),該叉車(chē)用于運(yùn)輸鋼圈)。次是一個(gè)經(jīng)濟(jì)停滯期,因?yàn)檫@里由于缺乏原材料而暫停了生產(chǎn)。同年,美國(guó)科朗公司分別在蘇州和上海成立了制造工廠和銷售服務(wù)公司。結(jié)果,在歐洲,臺(tái)本地生產(chǎn)的叉車(chē),直到1923年才開(kāi)始批量生產(chǎn)。有關(guān)電動(dòng)叉車(chē)的信息隨KF202型號(hào)的發(fā)布而出現(xiàn),該型號(hào)的起重能力為2噸(“ K”表示“ King”,“ F”(聯(lián)合王國(guó))-“ France”(法國(guó)))。該叉車(chē)是由北美礦業(yè)集團(tuán)旗下YALE叉車(chē)開(kāi)發(fā)的,但自1923年以來(lái),一直由法國(guó)的Fenwick在獲得許可下生產(chǎn)。有趣的是,早的買(mǎi)家之一是法國(guó)汽車(chē)公司雪鐵龍。

大約在1932年Tructier(Clark),也稱為T(mén)ierto,具有前輪驅(qū)動(dòng),后輪驅(qū)動(dòng),傾斜門(mén)架和液壓系統(tǒng)。



叉車(chē)的歷史——電動(dòng)叉車(chē)主要部件(四)



如今的電纜連接也具有根本不同的外觀。由于電子領(lǐng)域的新發(fā)展,已經(jīng)使用了串行通信方案。12、檢查手制動(dòng)機(jī)件的連接緊固情況,調(diào)整手制動(dòng)桿和腳制動(dòng)踏板工作行程。在20世紀(jì)末,這導(dǎo)致了Can-bus數(shù)據(jù)總線的創(chuàng)建,在該總線中,代替了通常的多芯電纜線,只有兩根用于通信和傳輸數(shù)字信息的電線以及兩根用于供電的電線(使用外部電源時(shí))。數(shù)據(jù)由叉車(chē)的電子系統(tǒng)接收,并通過(guò)通信通道進(jìn)行數(shù)字傳輸。每個(gè)數(shù)據(jù)包都有其自己的,不變的地址代碼,該地址代碼由“智能”外部站識(shí)別,從而使信息到達(dá)所需的裝載機(jī)系統(tǒng)或單元,在此打開(kāi)燈,提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等。

這些數(shù)據(jù)總線已成為的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在ICE叉車(chē)上使用電子設(shè)備的典型示例是基于Can-bus系統(tǒng)和電子控制的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng),這是重型叉車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置。




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