電池管理系統(tǒng)（BMS）測(cè)試

1) MIL(Model-In-Loops)既模型在環(huán)測(cè)試，就是驗(yàn)證軟件模型是否可以實(shí)現(xiàn)軟件功能，測(cè)試依據(jù)是由系統(tǒng)需求分解而來(lái)的軟件需求。

2) PIL(Processer-In-Loops)處理器在環(huán)測(cè)試，目的是測(cè)試自動(dòng)生成的代碼寫(xiě)入控制器后，功能實(shí)現(xiàn)上是否與模型有偏差。PIL看似無(wú)關(guān)緊要，但不做重視也會(huì)引起一些不良后果（如調(diào)度問(wèn)題、CPU Load，堆棧溢出等）。

BMS生產(chǎn)線終端（EOL）測(cè)試系統(tǒng)

技術(shù)先進(jìn)性

標(biāo)準(zhǔn)硬件平臺(tái)，穩(wěn)定可靠、靈活開(kāi)放、易于擴(kuò)展

分別針對(duì)高壓區(qū)域測(cè)試和低壓區(qū)域測(cè)試

一鍵自動(dòng)化測(cè)試，內(nèi)含代碼刷寫(xiě)功能，操作方便靈活

交鑰匙的系統(tǒng)集成方案及本地化專(zhuān)業(yè)的技術(shù)支持團(tuán)隊(duì)，降低用戶(hù)開(kāi)發(fā)與使用風(fēng)險(xiǎn)

系統(tǒng)組成

系統(tǒng)組成主要包括：上位機(jī)（PC）, 電池模擬器、低壓電源、數(shù)據(jù)采集卡、CAN卡等，系統(tǒng)中提供充足的與BMS控制器硬件I/O信號(hào)

相對(duì)應(yīng)的資源。

BMS 的建立和測(cè)試

電池單元的條件也會(huì)影響甚至決定用于生產(chǎn)環(huán)境的測(cè)試類(lèi)型。因此BMS在混合電動(dòng)汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)以及插入式電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面是很關(guān)鍵的部分。一個(gè)典型的 BMS 可以控制能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)（ESS）的所有功能，包括電池盒電壓和電流的測(cè)試，單個(gè)電池單元電壓的測(cè)量，單元之間能量的平衡，電池在充電時(shí)的狀態(tài)以及電池單元的溫度和健康檢測(cè)同時(shí)還需要確保所有的電池單元在安全的前提下發(fā)揮出好的性能。

BMS常見(jiàn)故障分析

1、車(chē)載儀表無(wú) BMS 數(shù)據(jù)顯示

可能原因:主控模塊線束連接異常

故障排除:檢查主控模塊線束是否有連接完備，是否有汽車(chē)正常的低壓工作電壓，該模塊是否工作正常

2、部分電池箱的檢測(cè)數(shù)據(jù)丟失

可能原因:整車(chē)部分接插件可能接觸不良，或者ＢＭＳ從控模塊不能正常工作

故障排除:檢查接插件接觸情況，或更換BMS模塊；