4、注意當天風力,車棚的安裝宜在風力不大于四級的情況下進行.在安裝過程中應充分注意風速和風向,避免發(fā)生顫動現(xiàn)象.同時應根據(jù)降雨的程度決定工程的中止和繼續(xù).

5、膜面展開前應首先安裝緊固的夾板,夾板的間距不應大于2m,根據(jù)膜結(jié)構(gòu)的跨度大小,調(diào)整夾板中心的間距,夾板的螺栓、螺母必須擰緊到位.

6、張拉時應確定分批張拉順序、量值,控制張拉的速度,并根據(jù)材料的特性確定超張拉量值.

7、膜結(jié)構(gòu)脊索、谷索的安裝應按施工組織設計要求進行.在膜結(jié)構(gòu)安裝過程中在脊索、谷索安裝之前宜采用臨時脊、谷壓繩.以防止未完工膜結(jié)構(gòu)在風載下產(chǎn)生過大晃動.

8、在安裝車棚的時候還需要注意車棚的脊索、谷索其錨頭的組裝必須嚴格按工藝標準執(zhí)行,脊索、谷索應張拉到位.對有控制要求的張力值應作施工記錄,對無控制要求的應作張拉行程記錄.

2、邊界的走向,如果邊界比較平直,可以考慮用一個膜塊的長邊作為這條邊界.否則只能用多個膜塊的短邊拼接成這條邊界;

3、表面曲率,如果相鄰單元曲率相差很大,說明在這個位置,曲面扭曲得很嚴重,如果裁剪縫在此處不切斷重新開始,那么裁剪膜塊的邊界在此處就會有很大的弧形.從相鄰單元曲率的變化趨勢,可以判斷出測地線的大致走向.

針對于這種形式的膜結(jié)構(gòu)自行車棚而言,其在設計、制作、安裝各個環(huán)節(jié)總結(jié)得出的實際經(jīng)驗參數(shù),切實保證了每一個工程的安全性及可操作性.關于這種形式的膜結(jié)構(gòu)自行車棚而言,其在施工以前一定先做好相關的數(shù)據(jù)收集,然后對其施工方面進行相關的調(diào)整,只有如此,我們在其車間裁剪過程之中才能進一步保障其膜材的準確性以及完整性！經(jīng)濟效益佳，和傳統(tǒng)的停車棚相比，膜結(jié)構(gòu)停車棚的挑選大大的降低了墻體和根底的價格，大大增加了經(jīng)濟效益。

第四點，膜結(jié)構(gòu)泊車棚立柱底腳選用10mm厚鋼板與預埋件結(jié)實焊接，在裝置泊車棚的時分將預埋件用混凝土澆筑后，用螺栓與立連接，抗風系數(shù)高，增加車棚全體結(jié)實程度，能抵抗12級以上臺風來襲。

1點，加工預備及下料：根據(jù)施工圖放樣，放樣和號料時要預留焊接收縮量和加工余量，根據(jù)放樣作樣板。

2點，丈量放線：根據(jù)土建標高基準線測預埋件標高中心線，查看預埋件標高誤差、左右誤差。整理成果，確認預埋件分隔的調(diào)整處理計劃。

第3點，預埋件裝置處理：定位預埋件裝置方位，打鉆裝置。

要求預埋件方位準確、埋設結(jié)實。標高誤差不大于9mm，左右位移不大于20mm。第四點，懸掛臂裝置焊接：懸掛臂裝置選用焊接，需查看焊接節(jié)點，調(diào)理懸掛臂設計斜度，準確無誤方能進行焊接。實際應用老化試驗此試驗是在實際工程中進行的,即在實際工程現(xiàn)場定期取樣,測其殘余強度及有關指標,了解實際應用中膜材的老化程度?？窟呉粭l懸掛臂準確無誤后，裝置另一邊一條懸掛臂，就位準確后點焊。