標(biāo)題

主要類型主要類型編輯語(yǔ)音混合動(dòng)力客車——約占我國(guó)新能源客車市場(chǎng)90%以上份額，是無(wú)可爭(zhēng)議的主導(dǎo)車型。對(duì)于我國(guó)客車行業(yè)來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力主要是柴油—電混合，優(yōu)點(diǎn)是可以降低30%以上的燃油消耗，排放標(biāo)準(zhǔn)可以達(dá)到國(guó)Ⅳ水平，缺點(diǎn)是蓄電池容量和壽命問(wèn)題沒(méi)有得到解決，混合動(dòng)力客車屬于發(fā)展期產(chǎn)品，允許進(jìn)行批量生產(chǎn)，但只能在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下銷售、使用，并至少對(duì)20%銷售產(chǎn)品的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，造成單車價(jià)格下不來(lái)。

純電動(dòng)汽車在電動(dòng)汽車中發(fā)展時(shí)間長(zhǎng)。自19世紀(jì)90年代美國(guó)人制造出世界上輛純電動(dòng)汽車以來(lái)，20世紀(jì)初次達(dá)到生產(chǎn)高峰，占領(lǐng)了40%的汽車市場(chǎng)。后來(lái)由于電子啟動(dòng)器的發(fā)明以及純電動(dòng)汽車動(dòng)力性差的原因，在30年代中期結(jié)束了早期的純電動(dòng)汽車生產(chǎn)而進(jìn)入燃油汽車的時(shí)期；1974年-1975年和1979年-1982年歐美兩次能源危機(jī)推動(dòng)純電動(dòng)汽車的研制重新進(jìn)入高峰。這一階段汽車電力電子學(xué)尚未建立，既沒(méi)有完善的科學(xué)理論做指導(dǎo)，更缺乏高科技含量的汽車電力電子裝置可供采用。特別是，當(dāng)時(shí)僅有鉛酸蓄電池可供使用，而鉛酸蓄電池體積大、質(zhì)量重，能量密度小、功率密度低，充電時(shí)間長(zhǎng)，每次充足電后續(xù)駛里程較短，再加上電力傳動(dòng)系統(tǒng)的制造成本過(guò)高等因素困擾，1997年以后絕大多數(shù)公司對(duì)純電動(dòng)汽車的研發(fā)基本處于停滯狀態(tài)。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2009年，國(guó)內(nèi)新能源客車產(chǎn)銷量超過(guò)3000輛，相關(guān)人員預(yù)計(jì)，2010年這一數(shù)值將至少增長(zhǎng)50%而達(dá)到4500輛。面對(duì)如此大的市場(chǎng)“蛋糕”，無(wú)疑將引來(lái)客車企業(yè)的“拼搶”。、科技部、、國(guó)家發(fā)展委前不久聯(lián)合下發(fā)通知，決定將混合動(dòng)力公交客車（包括插電式混合動(dòng)力客車）推廣范圍，從25個(gè)節(jié)能與新能源汽車推廣城市擴(kuò)大到全國(guó)所有城市。[2]

另外電器方面也有一些不同，比如BEV還有SOC狀態(tài)監(jiān)控等。隨著國(guó)家相關(guān)鄭策的一步步引導(dǎo)，電動(dòng)汽車顯然已經(jīng)成為了汽車市場(chǎng)的又一個(gè)風(fēng)口。2018年有一批初創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)汽車公司將推出他們的首電動(dòng)汽車，這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)快進(jìn)入到了劍拔的狀態(tài)。對(duì)于我們普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車是否值得購(gòu)買，是今天我們要研究的問(wèn)題。一，當(dāng)前電動(dòng)汽車的購(gòu)買驅(qū)動(dòng)力是什么？